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比克電池落地國內首個電池整包梯次利用儲能項目

比克電池落地國內首個電池整包梯次利用儲能項目

8月6日,深圳——由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網綜合能源服務公司合作,共同建成的2.15MW/7.27MWh 梯次電池儲能項目歷時四個月成功投入運營,作爲用戶側儲能項目,將應用於工商業園區,主要功能是實現用電負荷的削峰填谷、提供電力輔助服務。項目實現了服務模式和解決方案兩個層面的多重創新,具有里程碑式的行業意義。

該項目以創新的EPC合作形式展開,由南網綜合能源投資,比克電池負責需求分析、系統方案設計、產品集成、施工、調試等全過程的EPC整體解決方案交付。項目充分展現了比克電池儲能系統交付能力,是國內首個成功落地的梯次利用儲能領域EPC服務模式項目。以此項目爲起點,比克電池與南網綜合能源已達成戰略合作,未來將在儲能領域共同拓展,展開更深層次的合作。

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作爲國家級863課題的實際應用示範工程項目,本次投入運營的儲能項目採用智能化、模塊化設計,集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術方案,具備高安全性和高穩定性。同時,該項目是行業首個實現電池整包梯次利用的儲能項目,將爲目前行業熱門的動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經驗和關鍵技術的數據支撐。

儲能技術作爲滿足可再生能源大規模接入的重要手段,以及分佈式能源系統、電動汽車產業的重要組成部分,在能源互聯網中有着舉足輕重的地位。根據中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)統計,截至2018年12月底,全球已投運儲能項目的累計裝機規模達180.9GW,全球儲能行業已步入發展初期。作爲引領全球儲能產業發展的國家之一,中國儲能技術應用已初具規模化。

在政策支持逐步明朗的背景下,基於對產業前景的穩定預期,光伏企業、分佈式能源企業、電力設備企業、動力電池企業、電動汽車企業等紛紛進入,加大力度佈局,開拓儲能市場。作爲鋰電行業的排頭兵之一,目前比克電池儲能業務已發展成爲公司三大核心業務(車用動力電池、智能終端電池、儲能電池)之一,是比克電池新的戰略方向和發展的新動力源。

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南網綜合能源-比克電池梯次儲能電站

本次南網綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲能項目的正式投運代表了比克電池儲能業務的突破發展,同時也開創了行業新的發展方向。南方電網綜合能源服務公司新能源事業部副總經理潘潤鋒表示:“在本次項目的合作過程中,比克電池展示出了可靠的產品質量、快速的項目響應能力、優質的項目服務能力。比克電池開創的新商業模式尤其值得肯定和推廣。”

從服務模式來看,用戶側儲能的大規模建設,主要取決於技術、度電成本和商業模式。當下,用戶側儲能技術已經通過多個示範項目得以驗證,度電成本也已大幅度下降,合適的商業模式自然成爲了用戶側儲能規模發展的關鍵。在本次項目中,比克電池成功開創了一條解決了投資方、總包方、集成方、用戶、運維方等多方利益訴求,並可複製的用戶側儲能商業模式,充分展現了比克的儲能系統交付能力。

從解決方案來看,本項目投運的儲能系統集成了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種儲能系統。在三元儲能系統中,創造性的採取了車用電池包整包梯次利用方案,降低了拆解、重組等成本。同時,爲提高系統運行穩定性,三元儲能系統採用了獨特的模塊化PCS多分支方案,可實現不同的電壓、容量組成系統,實現一對一電池包管理。

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從安全性來看,本次投運的儲能系統採用智能化設計,實現了電池、PCS、動環、電網等多方實時監控,通過電芯、電池Pack、電池簇、系統等全方位的熱模擬和結構設計、嚴格的集裝箱強度仿真設計、獨特的消防系統設計,從機械結構安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面,對系統安全進行全方位保障。

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深圳市比克動力電池有限公司儲能事業部總經理向超耀表示:“目前,比克電池儲能產品在四大領域均有多個項目交付,產品遍佈亞洲、歐洲、非洲等地,總出貨量約200MWh,計劃到2020年儲能交付能力達到1GWh。面對全球及中國儲能市場的重要發展期,比克電池將基於團隊成員深厚的市場洞察能力和產品研發經驗,堅持新技術新產品研發,在產品性能上不斷取得新的突破,爲儲能領域輸送源源不斷的芯動力。”

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電力能源物聯網,推動數字化與信息共享_邏迅科技

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在國家電網公司不斷建設智能化電網的大環境下, 我國的智能變電站本着技術設計更優化、 操作更簡單、 功能整合性更高、作用方向更全面、設施更加集成化這五個原則大力發展與革新,電力能源物聯網,推動數字化與信息共享。

同時,我們是想要實現智能變電站的優化設計,要從實現智能終端集成與高壓斷路器智能控制櫃是這一優化設計入手,更能有效的避免斷路器終端異常。 在實際使用中,如果採用可靠、低碳、集成、較先進的環保智能設備對變電站進行設置,並本着數字化與信息共享標準化的原則來對信息進行採集和分析,並且對所得數據進行所需的計量與檢測, 更能達到自動控制調節的功能,從而有效減少斷路器智能終端異常現象。同時運維管理人員還要善於發現智能變電站中的斷路器終端異常或運行過程中出現的問題,以便及時採取措施解決。

當前,建設數字化變電站已經成爲全世界對變電站發展趨勢的一個不容置疑的公式。據不完全統計,至2009年6月,我國已投運的數字化變電站達到28座,目前在建的數字化變電站已接近40座,且在規劃的數字化變電站還在不斷增加。數字化變電站從本質定義的角度來說,正如有關文獻所指,其主要特徵是“一次設備智能化,二次設備網絡化,符合IEC 61850標準”,即數字化變電站內的信息全部做到數字化,信息傳遞實現網絡化,通信模型達到標準化,使各種設備和功能共享統一的信息平臺。

如今,數字化變電站在業內已深入人心,併爲逐漸發展其完全應用而努力。智能變電站的組成特點智能變電站由電子式互感器,智能化開關設備,網絡化的二次設備,IEC61850的應用四部分組成,根據IEC61850標準的描述,變電站的一、二次設備可以分爲站控層(變電站層)、間隔層、過程層三層。過程層主要是指變電站內的變壓器和斷路器、隔離開關及其輔助觸點,電流、電壓互感器等一次設備。變電站綜合自動化系統主要指間隔層和站控層。間隔層一般按斷路器間隔劃分,具有測量、控制元件或繼電保護元件。測量、控制元件負責該間間隔的測量、件事、斷路器的操作控制和聯閉鎖以及時間順序記錄等,保護元件負責該間隔線路、變壓器等設備的保護、故障記錄等。

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電力能源物聯網從功能上講,是以社會生產生活的安全爲核心,上海邏迅認爲用現代化手段讓消防獲得“智慧”,所以,爲社會提供安全、高效、便捷的智慧化消防服務,是當下智慧消防建設的核心要點。

邏迅科技是一家專注於“超低功耗無線”和“智慧安全”系統研發的物聯網公司。公司提供物聯網系統產品和物聯網系統整體解決方案,產品包括無線模組、各領域智能傳感器及雲計算軟件。廣泛應用於智能電網、環境監測、冷鏈物流、智慧醫療、智能家居、安防消防等安全領域。

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TCL中環沙特光伏晶體晶片工廠項目簽署《聯合開發協議》 目標產能20GW

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10月18日消息,TCL中環公告稱與Vision Industries簽署《聯合開發協議》,推動在沙特共同建設晶體晶片項目,一期目標產能預計20GW。

2022年,TCL中環提出了“實施光伏材料全球領先戰略,保持綜合實力全球TOP1”的發展戰略,其中商業全球化與產業全球化戰略已經成爲公司保持全球市場競爭力重要路徑之一。

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早在今年5月,TCL中環便已經與Vision Industries簽署合作條款清單,擬共同成立合資公司並在沙特阿拉伯投資建設光伏晶體晶片工廠項目。本次與Vision Industries簽署的《聯合開發協議》,明確項目一期目標產能爲20GW,將奠定TCL中環新能源光伏業務“外循環”的基礎,進一步提升TCL中環的全球市場競爭力。

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中信證券指出,從供應鏈長期安全性的角度出發,產能的均衡佈局將保證避免供應受突發事件而中斷的風險;同時在海外光伏需求分散化的趨勢下,廠商貼近項目地,有助於提高不同市場的競爭力。

TCL中環與Vision Industries的合作,爲中國光伏產業的全球化發展提供了支撐與借鑑。尤其是TCL中環基於“工業4.0”技術打造的智慧工廠,目前已經實現了晶片製造體系全產線的自動化運行,形成少人化、智能化的生產模式,具有極強的可複製性,可以實現工藝技術優勢的遷移,能夠有效規避在不同國家因土地、人力等因素而導致的成本問題。

TCL中環與Vision Industries的合作,是利用TCL中環技術、製造能力,以及Vision Industries公司及其股東方在能源、氫能、海水淡化等區域資源及業務佈局,打造全球技術領先、製造柔性、規模化的光伏晶體晶片工廠,發揮了中國光伏企業在國際平臺上的“綠色領導力”,推動了中國光伏產業的全球化發展,爲全球能源系統轉型、全球綠色低碳發展提供了重要助力,爲實現“碳達峰”和“碳中和”目標,構建人類命運共同體貢獻了重要力量。(靜靜)

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貝肯能源10月16日在互動平臺上稱,截至2022年,公司的烏克蘭項目累計營業收入爲9.1億元;公司2023年半年度報告顯示,公司2023年上半年在烏克蘭地區的營業收入爲9344.02萬元。

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絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火

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(原標題:絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火)

距離中國最遙遠的國家之一智利,近年來大力推進能源轉型,提出2030年關閉所有燃煤電廠,2050年實現碳中和目標。爲實現“脫碳計劃”,智利各地開展對電網和變電站的升級改造。今天的《絲路畫卷·築夢》系列報道我們來認識一位智利的電力人伊納西奧,他是中國國家電網切昆塔集團公司的項目負責人,他最大的心願就是讓綠色清潔能源造福下一代。共建“一帶一路”倡議,讓伊納西奧的願望正在實現。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:我叫伊納西奧,是負責輸電項目的副經理,我從2008年就開始在切昆塔工作,現在已經工作了差不多十五年。

阿瓜桑塔變電站位於智利瓦爾帕萊索市郊,是整個瓦爾帕萊索大區關鍵的供電樞紐,也是智利全國電網的重要一環。瓦爾帕萊索大區人口近兩百萬,經濟總量佔智利全國的三分之一。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:如果整個國家的供電系統是人體,那麼讓我形容的話,這個變電站就是人的臂膀。

2019年,作爲“智利脫碳計劃”的一部分,阿瓜桑塔變電站改造計劃啓動,爲了保障燃煤電廠關閉後供電穩定,技術人員要爲變電站加裝變壓器、改造線路設備。其中難度最大的地方在於改造期間,變電站不能斷電。

然而,2020年初,突如其來的新冠疫情讓變電站改造遭遇巨大困難。物流癱瘓,急需的設備運不進來,伊納西奧和他的團隊一籌莫展。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:疫情期間物流是個大問題,工廠生產,運輸,所有環節都慢了下來,各項成本也都在不停上漲。

2018年,智利與中國簽署《共建“一帶一路”合作諒解備忘錄》。2020年6月,中企全資收購切昆塔集團,中企員工帶着技術、設備和投資,遠渡重洋,克服疫情和封閉國境等重重困難,參與到項目中來。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:在中企到來之前,這個項目正處於搭建主體結構的初級階段,換句話說,我們現在能看到的所有設施設備,還有服務,那時候還都沒有。記得當時我們的一臺設備出現故障,中國同事在很短的時間內從國內運了一臺設備到智利,很快解決了問題。

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有了中國技術、中國速度的支持,一度停滯的阿瓜桑塔變電站改造項目重新啓動。爲了按時完工,伊納西奧帶領團隊夜以繼日加班加點,終於在今年7月完成變電站改造。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:這個項目是在變電站持續通電的前提下改造完成的,我們需要在凌晨3點到6點間40次斷電開展工作,同時變電站的其他部分在持續正常運轉,可以想見在物流方面的挑戰很大。

輸電工程師 伊格萊西亞:跟中國員工一起工作,我對他們的印象非常好,中國在管理方面給了我們很多幫助,在技術方面也一直給我們支持。

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輸電工程師 佈雷德娜斯:我們項目使用的很多設備來自中國,一切都堪稱完美,中方在切昆塔集團發揮了引領作用,積極參與項目還給予我們各方面支持,這是項目能取得成功的關鍵因素。

三年多來,日夜兼程,中智兩國電力人攜手助力智利的“脫碳計劃”,中國企業也贏得了尊重和信任。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:如果用一個詞來形容我們這份工作的話,我會說“專業”,我認爲中國的技術非常好,而且設備一流,設備對項目實施很關鍵,如果任何設備出現問題,都會導致這個變電站發生故障並斷電,我認爲中國企業正在發揮關鍵且重要的作用。

伊納西奧說,未來他期待與中國同事繼續努力,讓綠色清潔能源造福全國。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:我的願望是,智利能在綠色能源方面發展得更好,利用清潔能源不僅讓我們現在生活的世界變得更好,也能給我們的下一代創造更好的條件,我想這是智利團隊和中國團隊一起努力的意義,創造一個更美好的未來。

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忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”

忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”

(原標題:忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”)

11月23日-27日,由《中國經營報》、中經未來主辦的中國企業競爭力年會周暨2020中國能源綠色創新力評選頒獎典禮在北京舉行,忠旺集團憑藉在高端製造、綠色發展以及公益行動等方面的突出貢獻和卓越表現,榮獲“卓越貢獻獎”。

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據瞭解,本屆中國企業競爭力年會周覆蓋多個行業,全景展現2020年經濟發展樣貌,深入分析2021年中國經濟將迎來的機遇和挑戰,助推各行各業在變量之中尋找新的契機。在其具有影響力優秀企業的中國能源綠色創新力評選中,忠旺集團憑藉在創新和綠色可持續發展等方面的綜合突出表現,最終斬獲“卓越貢獻獎”。

作爲中國高端製造業代表性企業之一,忠旺集團經過20餘年的發展,已成爲全球第二大及亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發製造商。目前,忠旺集團生產的高附加值產品被廣泛應用於綠色建造、新能源汽車、軌道交通、航空航天以及電力工程等領域。同時,該公司還在原有深加工業務基礎上,積極拓展多領域用鋁空間,忠旺集團生產的全鋁軌道車體、新能源汽車全鋁車身、特種車全鋁車廂、航空航天用無縫管材、鋁合金模板、全鋁傢俱等產品獲得市場廣泛認可。

值得注意的是,忠旺集團不僅產品具備節能減耗的優良性能,其在生產過程中也始終堅持綠色發展理念,將節能環保落實到生產的每一個環節。據瞭解,忠旺集團充分利用技術優勢,大力推進清潔能源的使用,其位於遼陽的生產總部已全部由天然氣代替高能耗、高污染的煤炭作爲生產用燃料,還完成了熔鑄廠均質爐由柴油改用天然氣的工程。同時,在處理廢水、廢氣、噪聲等方面,工廠還進行了專項設備革新和生產治理,並將生產熱能進行回收,用於辦公區供暖,從而節省了大量的燃料消耗。此外,忠旺集團子公司天津忠旺也貫徹現代化節能環保理念,均採用現代化、節能環保的生產設備,如:煙氣除塵、餘熱利用、中水處理、地源熱泵、全油回收、雨水灌溉綠地等。

據不完全統計,忠旺集團目前已經通過了ISO14001環境管理體系認證,花園式生態工廠被國家綠化委員會評爲“國家綠化模範單位”。同時,忠旺集團還積極響應由香港特別行政區政府環境保護署主辦的“綠色香港‧碳審計”活動,成爲“碳審計‧綠色機構”之一,承諾節約能源及減少溫室氣體排放,改善空氣質量。

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在堅持綠色發展的同時,忠旺集團還積極履行社會責任。今年新冠疫情爆發時,忠旺集團不僅第一時間捐贈1000餘萬元用於抗擊疫情,更積極響應國家號召,在做好員工安全防護的前提下,忠旺集團近5萬名員工有序推進復工復產,爲公司發展、區域經濟復甦貢獻力量。

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破題物流車新能源化 引導企業與完善設施並舉

破題物流車新能源化 引導企業與完善設施並舉

(原標題:破題物流車新能源化)

作爲交通運輸業綠色發展的重要抓手,新能源物流對首都大氣污染治理起着重要作用,但推廣進程仍面臨部分現實問題。1月24日,市人大代表、北汽集團總經理張夕勇在接受北京商報記者採訪時表示,爲了進一步推進北京市新能源物流車發展與應用,建議加大開放新能源物流車路權,加大適用於新能源物流車的快充樁基礎設施建設,引導在京國企及重點物流企業加強應用,與屬地車企資源融合,互助共贏。

推廣效果有待提升

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2021年北京政府工作報告提出,“積極發展新能源產業”,“繼續打好污染防治攻堅戰”。目前,北京市貨運車輛保有量約53萬輛,其中新能源車型保有量約2.2萬輛,佔比4.17%;在PM2.5主要來源中,本地排放移動污染源佔比約45%。

張夕勇表示,物流車新能源化對首都的空氣污染治理起到至關重要作用。“可以看到,在未來的發展中,國家將新能源物流用車的發展作爲重點,推廣的重點領域是城市配送領域。北京市在2020年政府工作報告中也指出將大力推進公交、環衛、物流、出租等重點行業車輛電動化,落實非道路移動機械低排放區政策。”他說。

北京商報記者瞭解到,針對新能源物流車的推廣,北京市已於2019年8月下發了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》,又於2020年8月出臺了《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》(以下簡稱“油換電”),促進淘汰或轉出北京市汽柴油貨車並更新爲新能源輕型貨車。

張夕勇認爲,上述政策對新能源物流車的推廣起到一定推動作用,但2019年和2020年北京市新能源物流車推廣量分別爲2051輛和2459輛,總體效果仍不夠顯著。究其原因,影響新能源物流車推廣的主要問題包括新能源物流車推廣時間短,同時補貼退坡之後受價格高、續航里程有限、使用便利性及產品可靠性較燃油車仍有差距等,導致客戶接受度低。

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在影響新能源物流車推廣的問題中,哪個最亟待解決呢?張夕勇表示,“補貼退坡後,路權成爲影響新能源物流車推廣的關鍵因素,據目前掌握情況,全國有25個城市發佈了新能源物流車的優先通行政策,極大促進了新能源物流車的推廣”。

在新能源物流車的路權問題上,北京市已經出臺了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》,且在2020年四季度將新能源物流車通行比例提高到90%。不過,總體通行證數量有限,僅1萬餘臺,且爲季度申領,申領的條件及門檻較高。

在張夕勇看來,此前發佈的“油換電”政策雖然提出一次性更新20輛及以上新能源貨車給予疊加通行證獎勵,但沒有具體實施細則,部分企業持觀望態度;目前北京市綠交所申請註冊的企業僅37家,共計置換約700餘輛,低於預期目標;而且新能源物流車通行證增量指標尚未明確,現有通行證的分配無法平衡,制約了新能源物流車通行證的發放,不利於市場的增長。

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2020年6月2日,石景山、海淀、朝陽、昌平、延慶、房山、門頭溝、通州等8個區發佈了《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》,除延慶區於2020年7月1日起實施外,其餘各區從2021年1月1日起對載貨汽車進行限行。

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以昌平區爲例,政府街西路、政府街等主要街道24小時禁止載貨汽車通行;同成街、文華路(同成街至回南北路)、安四路(馬坊北橋至東小口路口),每天6時至23時禁止載貨汽車通行;京承高速公路(不含)以西、北六環路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東,以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路每天6時至20時限制輕型、微型載貨汽車通行,限行範圍廣,而且對新能源物流車進行同等限制。張夕勇表示,政策目的是限制皮卡及高污染的燃油貨車,而新能源車輛零排放,不應對該類車輛進行限制。

張夕勇建議,儘快出臺“油換電”政策中一次性更新20輛及以上新能源貨車給予疊加通行證獎勵的實施細則,鼓勵企業加快車輛更換;暫不限定五環內新能源貨運車輛通行證指標額度,發放之後通過車聯網大數據平臺進行持證車輛監控,一個時間段內評估是否有進五環運輸需求,對沒有實際五環內貨運需求的車輛取消通行證,對通行證實施動態管理;對於五環以外載貨車輛限行區域放開新能源物流車限行。

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除了路權問題,讓張夕勇關注的還有新能源物流車的產業生態以及基礎設施。他認爲,這兩個方面也會給新能源物流車的推廣工作帶來重要影響。

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一直以來,汽車企業與物流企業是推廣新能源物流車的關鍵主體。近期,北汽集團旗下福田汽車就與德邦快遞簽約合作,並舉辦了100臺純電動物流車交車儀式,這100臺車主要用於北京市五環內快件的轉運。不過,相比德邦快遞等頭部物流企業,一些中小物流企業使用新能源物流車的積極性並不高。

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談及如何進一步激發新能源物流車產業的活力,張夕勇提出,建議針對城市配送、郵政、城建等公共領域及市屬國有企業使用車輛,設定新能源車輛使用比例,並建立年度考覈機制。同時鼓勵引導在京龍頭物流企業加大新能源物流車使用規模,帶動中小物流企業應用,形成市場的良性循環;引導企業優先採用屬地化產品,支持屬地汽車企業做大做強。

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需要注意的是,新能源物流車的應用推廣,離不開基礎設施的支撐。與新能源乘用車相比,新能源物流車需要功率更大的充電樁。目前北京市國網的公共樁共計1.25萬個,其中快充1.05萬個,但適用於新能源物流車使用的750伏直流充電樁僅有1900個,且充電樁的分佈較爲集中,離貨物集散地及車輛停放地較遠,不能完全滿足北京市現存新能源物流車使用需求。

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如何完善基礎設施?張夕勇表示,建議加大適用於新能源物流車快充樁基礎設施建設:加快規劃和佈局針對物流車的快充場站和充電設施,圍繞貨物集散地及運營線路,利用大數據分析合理規劃佈局,並在用地和電力增容方面給予優惠政策。

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E系列純電車型搭載行業領軍的寧德時代品牌86度、100 .27度動力電池,車輛裝配的電池能量密度相對提高了5%、減重120kg,續航更持久;動力電池佈置在車架內側的居中位置,安全性更有保證。

同時,歐馬可智藍將完善多電量動力電池產品佈局,並且已經在輕量化、安全性方面取得全面領先,將以強勁的動力性能、高出勤率,滿足城市高效配送需求,推動城配零碳發展,助力運輸人的綠色營運之路。

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智藍F氫燃料路線加碼零碳運輸

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除混動及純電外,歐馬可智藍也在佈局F系列氫燃料路線,着力研發氫燃料電池技術,2022年底,歐馬可氫燃料輕卡已經進入試運營階段,加碼城市貨運綠色發展佈局。

其實,福田汽車在2020年下半年就已經發布了北清智創8T氫燃料電池冷鏈車型,具備高效、清潔、可靠等特性,該車裝配了億華通50度燃料電池系統,可用氫量爲15公斤,僅需加氫5-10分鐘,就能實現480公里的整車續航里程,且低溫性能優越,無懼-30℃的超低溫考驗。

歐馬可智藍爲新能源用戶帶來專屬定製化的服務政策:提供整車零部件3年或6萬公里保修;一般件、易損件最長保修12個月或3萬公里;對於新能源車輛最重要的三電核心部件,提供5年或20萬公里的超長保修服務;爲氫燃料電動車的氫氣瓶,提供3年或10萬公里的超長保修服務。

歐馬可作爲高端輕卡領導品牌,描繪出其在新能源領域的新藍圖,以全面的技術路線、攜手上下游企業,打通價值鏈,實現跨界共創,站在一個全新的高起點,爲福田下一個千萬輛目標註入新動能,引領綠色城配物流的高質量發展。

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