分類: 汽車新聞

找年輕駕駛為企業注入新血!新世代FUSO eCanter純電堅達絕對可行

找年輕駕駛為企業注入新血!新世代FUSO eCanter純電堅達絕對可行

日本移動出行展場外,FUSO同步提供全新第三代eCanter純電堅達給予現場參觀的民衆體驗。 記者張振羣/攝影

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全新第三代FUSO eCanter純電堅達透過自卸車以及垃圾車兩種延伸車型,於日本移動出行展(Japan Mobility Show)向企業或買家溝通更廣泛的應用範圍,也同步在展場外提供FUSO eCanter箱車和自卸車的試乘體驗。雖然場地不大並且路線固定,但還是能從短暫的體驗時間,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。

體驗範圍雖然不大並且路線固定,但還是能從短暫的時間內,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。 記者張振羣/攝影

於日本移動出行展(Japan Mobility Show)場外提供體驗的全新第三代FUSO eCanter純電堅達,共有箱車以及自卸車兩款並且皆爲2,500mm軸距設定,具備最大3,000公斤載重能力(總重爲6噸車型);整合電動馬達、逆變器、減速機、零組件的後軸,則有最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。

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全新第三代FUSO eCanter純電堅達具備最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。 記者張振羣/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達自卸車,軸距爲2,500mm設定並且具備最大3,000公斤載重能力(總重爲6噸車型)。 記者張振羣/攝影

雖然非常可惜,礙於安全與場地限制只能「試乘」,無法實際試駕全新第三代FUSO eCanter純電堅達,但還是能從細節中感受不同之處。這也回想起臺灣「2019商業車博覽會」時,臺灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)曾引進上世代FUSO eCanter展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同,所以還是新鮮感十足。

臺灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)雖然曾引進上世代FUSO eCanter,於2019商業車博覽會展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同。 記者張振羣/攝影

提供試乘體驗的車款爲FUSO eCanter自卸車,已經完全具備量產且實際投入應用的規模,駕駛艙也都是全新第三代FUSO eCanter純電堅達的設計,採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,整體而言不僅比舊款eCanter更現代、科技化,細節質感方面也朝向乘用車看齊。

全新第三代FUSO eCanter駕駛艙採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,細節質感方面朝向乘用車看齊。 記者張振羣/攝影

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爲提高用車效率與便利性,全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。這也讓負責駕駛的FUSO原廠人員,起步前會先提醒「車輛已經準備好了!」,因爲完全沒有引擎啓動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。 記者張振羣/攝影

FUSO eCanter純電堅達完全沒有引擎啓動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。 記者張振羣/攝影

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由於電動馬達能在低轉速就發揮最佳扭力,因此全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應就如預期般輕快,同時因爲不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。在車輛行經左右繞行關卡時,可以感受到車體並沒有想像中「重」,就算後鬥沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要,取決於後期乘載的穩定性。

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全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應輕快,並且因爲不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。 記者張振羣/攝影

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行經左右繞行關卡時,可以感受到全新第三代FUSO eCanter純電堅達沒有想像中「重」,就算後鬥沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要。 記者張振羣/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。車輛滑行或煞車時產生的動能,能讓馬達轉換爲發電機替電池充電。同時,煞車再生系統做動時的減速機制,也能幫助車輛更好地控制速度。實際感受下來,由於考量到後斗的乘載安全,所以煞車再生系統啓動時並不會有明顯的頓挫衝擊。

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全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。 記者張振羣/攝影

相信有許多運輸企業,已經遇到很多新人不會駕駛手排車,就算現在3.5噸或5噸卡車已經有自排系統,但還是不容易吸引年輕駕駛來應徵。而全新第三代FUSO eCanter純電堅達剛好能夠解決這樣的問題,在操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。 記者張振羣/攝影

試乘體驗活動最後,FUSO原廠人員也進一步展示eCanter自卸車舉鬥能力。從中可以發現,就算全新第三代FUSO eCanter純電堅達電池採用中置設計,並且車頭還有控制系統與線路等,但車體中央仍舊可以容納油壓缸機構,不會有空間不足的問題,而這也是全新第三代FUSO eCanter純電堅達,能夠符合各行各業用車需求的重點所在。

FUSO原廠人員展示eCanter自卸車舉鬥能力,重點在於中置電池設計依舊保留空間能放置後鬥擡升油壓缸機構,使這輛純電卡車具有更多元的應用範圍。 記者張振羣/攝影

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重返機車賽事最高殿堂!Red Bull KTM測試車手Dani Pedrosa 8月外卡參賽MotoGP

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Red Bull KTM Factory Racing測試車手Dani Pedrosa,將於8月6日駕駛KTMRC16參加2021年MotoGP系列賽第10場GP大獎賽。 圖/Red Bull提供

現任Red Bull KTM Factory Racing測試車手的Dani Pedrosa,宣佈將駕駛KTMRC16參加2021年MotoGP系列賽第10場史泰利亞GP大獎賽,將於8月6日在奧地利Red Bull Ring賽道舉行。Dani Pedrosa現年35歲,過往曾以125cc的成績贏得了世界冠軍並以250cc的成績贏得了兩次世界冠軍,於2006年至2018年期間爲Repsol Honda贏得了13個賽季的頂級MotoGP級別的31場勝利,更登上領獎臺高達112次。

Dani Pedrosa過往曾以125cc的成績贏得了世界冠軍並以250cc的成績贏得了兩次世界冠軍,於2006年至2018年期間爲Repsol Honda贏得了13個賽季的頂級MotoGP級別的31場勝利,更登上領獎臺高達112次。 圖/Red Bull提供

自從他退役以來,這位三屆MotoGP冠軍一直是KTM爲MotoGP和KTM RC16開發計劃中不可或缺的一員,該KTM RC16於2016年在瓦倫西亞首次亮相。Dani Pedrosa在國際摩托車隊聯盟(IRTA)和測試日都與MotoGP分站賽共享同一條賽道,但是Red Bull Ring賽道將成爲Pedrosa與KTM的第一場賽事,Pedrosa將駕駛KTM RC16的改裝開發版本,在真正的賽事中獲得更多有價值的數據。

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自從Dani Pedrosa退役以來,這位三屆MotoGP冠軍一直是KTM爲MotoGP和KTM RC16開發計劃中不可或缺的一員,該KTM RC16於2016年在瓦倫西亞首次亮相。 圖/Red Bull提供

Dani Pedrosa:「我從一開始就在MotoGP與KTM參與這項開發,成爲其中的一員,並且跟他們分享我的經驗,是一件非常有趣的事。我們一步一步的竭盡所能,而這次重新參賽會是很有趣的體驗,因爲相較一般測試,能夠提供不同的面向。我已經很久沒參加比賽了,參賽的心態上和測試時會有很大的差異。我會把參賽的重點放在,已正式上場的條件來測試車子性能。

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我希望可以透過這個來了解車手們實際對於不同的賽段與技術要點的需求。在家看比賽我能感受到車輛與賽事都在成長,但爲了更瞭解現在的MotoGP賽事,新技術和戰略,纔有了這次的外卡參賽。很難闡述我在許久未跑比賽後的期待,可能會很進入比賽狀態,也可能不會,但我們會盡可能的享受這個週末。」

Dani Pedrosa表示:「我從一開始就在MotoGP與KTM參與這項開發,成爲其中的一員,並且跟他們分享我的經驗,是一件非常有趣的事。我們一步一步的竭盡所能,而這次重新參賽會是很有趣的體驗,因爲相較一般測試,能夠提供不同的面向。」 圖/Red Bull提供

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Red Bull KTM賽事經理Mike Leitner補充道:「再次在MotoGP中看到Dani感覺很奇怪,他已經很長時間沒有參加比賽了,但讓他在Red Bull Ring賽道的車庫中來分析,KTM RC16套件在參賽GP的狀況下的強項和缺項,是很有價值的事!這將爲他的測試工作提供一個很好的方向。基於Dani的所有經驗,他於2018年底退役,當時這位車手仍位於這項運動的頂端,我們可以看到他對於研發KTM RC16成功的影響力。

他將使用以當前的賽車搭配小升級的混合車款,並將在週末進行一些測試,但我們也不想讓他負荷太大,只希望他好好享受這場大獎賽!目前MotoGP中擁有許多年輕力壯的車手,所以他會很忙,但這是讓他了解更多並感受這項運動當前基準的好方法,這將有助於我們進行未來的測試。」

Red Bull KTM賽事經理Mike Leitner:「再次在MotoGP中看到Dani感覺很奇怪,他已經很長時間沒有參加比賽了,但讓他在Red Bull Ring賽道的車庫中來分析,KTM RC16套件在參賽GP的狀況下的強項和缺項,是很有價值的事!」 圖/Red Bull提供

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7.4mm纖薄機身 四核雙模酷派9150熱賣

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酷派Air 9150是酷派爲2013年下半年最新力作,最大特點採用航空鋁材材質,厚度僅爲7.4mm,保持時尚的同時兼具出色的耐用性。酷派Air 9150還搭載了一顆高通四核處理器,並支持雙網雙待,整體性能十分強勁。

酷派9150

酷派9120在維持7.4mm機身厚度的同時,在機身材質上大做文章,引入了航空級鋁材爲主要材質,並命名爲酷派Air。不過對於酷派9150來說,更多的只是酷派9120上關於硬件參數的提升。面對市場雙卡雙待四核機在芯片上的聯發科化,酷派9150則採用了高通MSM8625Q四核芯片,滿足用戶對芯片的差異化需求。另外,酷派9150相較於酷派9120,也把原來4.3寸WVGA分辨率的屏幕升級到4.5英寸qHD級別,主攝像頭也升級到800萬像素。

酷派9150

酷派9150是一款主打輕量化的雙卡雙待四核手機,在電信定製之下,採用高通QRD平臺的芯片,也成功繞開了雙待用戶對聯發科芯片之嫌。雖然酷派9150並不是一款最薄的智能手機,但在其身上,卻看出酷派對於最薄手機強烈的市場嗅覺,爲其定製機機海戰術,打出了另一張差異化營銷的籌碼。

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在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

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這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

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總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

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和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

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通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

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▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

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2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

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▲ 圖片來自:GSMArena

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以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

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在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

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而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

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因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

▲?小米藍牙耳機 Air

以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

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雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

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因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

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耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

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另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

美股三大指数集体收跌,道指跌0.16%,纳指跌0.07%,标普500指数跌0.2%,贵金属、邮轮板块涨幅居前,锂电池、铁路、太阳能板块跌幅居前。

上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

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總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

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新車發佈原創節目《汽車之夜 超級盛典》:潮流IP “出圈”記

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11月26日晚,《汽車之夜 超級盛典》主題晚會同步登錄深圳衛視、汽車之家及愛奇藝,一經開播便點燃觀衆熱情,引起極大關注和反響。節目重磅發佈了5大汽車品牌新車,並邀請行業專家、車企掌門人,以及影視界明星等加盟互動,結合聲、光、影與虛擬現實技術,詮釋車與人的情感關聯,帶來了一場沉浸式、科技感和未來感的視覺盛宴。據統計,截至11月27日,晚會全網融合傳播13億+,引發觀衆傳播和二次創作熱潮,成功打造出汽車之家的又一新潮IP。

新車發佈盛典 “汽車之夜”與深圳結緣

新車首發、名人“坐鎮”、高端對話……因節目精美的舞臺設計、科技感十足的拍攝手法、豪華的嘉賓陣容、專業的資訊輸出,《汽車之夜 超級盛典》一開播就引起了車圈不小震盪。有網友表示,這好比車圈“春晚”一樣熱鬧。

雨音

專家分析,爲新車發佈專門舉辦一場超級晚會,背後是中國汽車的強勢崛起。

如今,中國已連續14年成爲全球第一汽車產銷大國,連續8年穩居全球新能源汽車產銷第一,今年一季度更是一躍成爲世界第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示,今年前10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%,汽車產銷量保持穩步增長。

從高速增長向高質量發展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進,在這樣的大背景下,中國汽車產業面臨着前所未有的歷史機遇。這其中,推動汽車企業品牌國際化、高端化發展,推動提升產品質量和品牌傳播能力,既是現實需求,也是應有之義。作爲特色創新IP的“汽車之夜”,正是在這樣的大背景下應運而生。

作爲國內領先的汽車互聯網服務平臺,汽車之家深耕汽車內容生態,持續發揮優質內容和平臺的引領作用,在2023年第二十一屆廣州國際汽車展覽會舉行之際,攜手深圳衛視推出全新原創新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》。

節目選擇與城市的結緣,背後亦有考究。這一次,《汽車之夜 超級盛典》選擇在深圳上演,正是出於深圳新能源汽車產業的“彎道超車”。

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一直以來,深圳都是汽車電動化走在前列的城市,早在2021年1月1日起,深圳網約車實現100%純電動化。但今年以來,多項重磅政策的加持和龍頭企業的亮眼表現,讓深圳新能源汽車的名片再次擦亮。

政策層面,今年8月,深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》,提出到2025年,全市新能源汽車年產量超200萬輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產業工業產值達到萬億級規模;10月,《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》印發,吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。

不死帝尊 尽千帆

公開數據顯示,截至目前,深圳新能源汽車保有量86萬輛,滲透率超60%。前三季度,深圳主要高技術產品產量持續快速增長態勢,其中,新能源汽車增長125.8%。

完備的產業鏈、多項的政策加持、紮實的製造根基,正是《汽車之夜 超級盛典》落地深圳的強大底氣與支撐。節目的成功播出,爲深圳特色的汽車文化注入加速劑,也是深圳打造“新一代世界一流汽車城”雄心的有利彰顯。

“玩轉”跨界融合 內容生態的解構重塑

一直以來,汽車之家深耕汽車內容,生產了多個優質內容IP。爲了延續平臺內容價值,汽車之家以跨界與融合的策略,選擇與深圳衛視強強聯手,

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跨界首先體現在技術端。節目全程使用虛擬製片技術拍攝,構建豐富的充滿想象力的發佈場景,並利用CG動畫+XR打造震撼出車場景,體現了虛擬與現實的跨界,讓觀衆沉浸式體驗新車的發佈。

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跨界還體現在嘉賓陣容。節目除了匯聚衆多汽車行業的知名人士,同時還邀請了樂隊法茲樂隊、脫口秀演員何廣智、著名演員徐百慧、車評人大壬、嗶哩嗶哩up主啊嗎糉、中國香港藝人陳敏芝、中國香港藝人陳山聰、車評人陳展等演藝界明星“跨界”車圈,通過名人效應進一步提升晚會的傳播度和影響力。從營銷角度上,通過演藝界明星共同參與體驗和推介新車,以車娛融合的汽車營銷新模式,抓住當下年輕人這一消費羣體,在賺爆眼球的同時,深入人心,挖掘更多潛在用戶。

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節目中,人與車的融合、情感的融合彰顯的淋漓盡致。

“隨着生活壓力越來越大,人人都需要額外的空間來喘氣。獲得空間的方法有很多,其中一個就是擁有一輛大空間的車,放得下身體的同時也能安置好你的靈魂,不用只有一個在路上。一到週末,還能開車逃離日益壓縮的城市空間,去廣闊天地中治癒自己。” 脫口秀演員何廣智的這一番話,引起了許多大城市“打工人”的共鳴。

這樣的情感故事在節目中比比皆是。例如在節目第一個主題篇章“拾光·綠動未來”中,法茲樂隊成員就表示,“我們是玩搖滾的麼,開車也會比較狂野,越野車就是我們的第一選擇。”“像我的話,露營的狂熱愛好者,沒有演出的時候,就跟朋友在遠郊露營,所以一輛車的空間有多大,在我心裡的分量就很重。”每位成員都講述了自己買車的情感需求。第五個主題篇章“閃耀·馭光前行”中,節目講述了嗶哩嗶哩up主啊嗎糉一家體驗親子車的故事,展現了九零後的年輕爸爸媽媽真實的出行情境。

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通過詮釋汽車與人之間的多種情感關聯,充分體現了當下年輕車主們對汽車個性化的追求,同時也展現了我國中國汽車產業的最新技術和先進成果。

業內人士認爲,將新車發佈與娛樂兩種業態通過晚會場景加以融合,明星與名車互動、不斷迭代的數字工具與全新的媒體形式相互配合,利用大小屏互通優勢將更多電視觀衆引流到線上平臺,同時打通汽車產業全鏈路,使“汽車之夜”能夠快速聚攏全網潛在用戶。

行業“透視窗” 這場超級晚會能看到什麼?

《汽車之夜 超級盛典》不僅是一個新車發佈的舞臺,打造了年度最強新車發佈現場,更是汽車產業科技合作交流平臺,展示我國汽車工業高質量發展成果的重要窗口。

透過這場盛典,可以看到我國汽車產業發展不斷跑出加速度,新產品、新技術應用更加普及,新業態、新模式發展更加成熟,看到了中國汽車工業發展的創新“密碼”,更洞察了未來行業發展趨勢。

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一方面,新能源汽車仍是主力軍。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。今年前10月,我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛,同比分別增長33.9%和37.8%,市場佔有率達30.4%。

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節目中,發佈的新車都是新能源汽車,且對新能源汽車的探討不斷,足以看出新能源汽車的主導地位。汽車之夜推薦官王海東說,“我曾看過國際能源署發佈的一份報告,從現在起至2050年,如果實現道路上60%的車輛爲新能源汽車,可以減少600多億噸二氧化碳排放。這個數字,是人類1850年到2021年之間,向大氣中排放二氧化碳總數的大概四分之一,換言之,新能源汽車的大力發展,將顯著緩解溫室氣體減排壓力。”

其次,自動化、智能化是汽車變革的“下半場”趨勢,汽車智能化是目前各企業着力佈局的產業方向。中國汽車技術研究中心首席專家王旭認爲,“十年後,我不敢說完全沒有人開車了,但是隨着自動駕駛汽車和智慧交通的發展,車輛共享化將會普及,更多人不需要私有化的汽車,而將汽車作爲移動出行的場所,服務商可根據出行人羣的需要,將汽車改裝爲移動的休息室、辦公室、餐廳、商店,甚至旅館,空間和出行的關係將被重構。”

此外,核心技術是制勝“法寶”。當下中國汽車市場已經進入深度調整期,正經歷着從高速增長向高質量發展轉型的階段,“淘汰賽”開啓,誰能在激烈競爭中站穩腳跟,核心技術是提升全球競爭力的關鍵。可以看到,節目上,每一款發佈的新車都是技術過硬、創新實力強的代表。

本場《汽車之夜 超級盛典》晚會是對當今中國汽車力量的核心競爭力的集中展示,也是對未來汽車技術發展的無限展望。汽車之家在產業變革之際打造的這場樣板活動,集品牌曝光和產品營銷於一體,促進了科技創新與實體經濟的深度融合,在提振市場消費信心和消費意願的同時,推動中國汽車產業向世界強國加速邁進。

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本站手機訊,2020年2月13日消息,今年因爲這場突如其來並引發全球關注的疫情影響,節後很多廠商的新品發佈節奏都被打亂,甚至連原計劃月底在西班牙巴塞羅那開幕的MWC2020也於今日早些時候正式官宣取消。無奈之下,很多廠商都只能儘快調整新品發佈節奏並改成了線上發佈的形式,比如今天採用純線上發佈的小米十週年旗艦機–小米10系列(小米10、小米10 Pro)。

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家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?

家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?

(原標題:家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?)

【中關村在線家電頻道原創】毫無疑問,高科技改變了大家的生活,發展速度也很快,給我們的生活帶來了很多方便。但是,由於多種原因的出現,近些年來,在享受高科技帶來的便利背後,讓空氣污染成爲了一個非常沉重的話題。以首都北京爲例,在2015年12月8日,北京市空氣重污染應急指揮部發布北京有史以來首個空氣重污染紅色預警。而僅僅在11天之後,也就是2015年12月19日,空氣重污染紅色預警再次響起。由此可見,空氣質量已經觸及到底線。

對於空氣質量來說,室外空氣污染有着多方面的原因,無論是汽車尾氣、餐館油煙、露天燒烤等等,都有着直接的關係。想要徹底解決空氣污染,並不是一兩年甚至是幾年就能解決的問題。而對於室內空氣污染的問題來說,則可以通過空氣淨化器來解決。因此,有很多家庭都購買了空氣淨化器產品。那麼,國內空氣淨化器產品發展現狀又如何呢?什麼價位的空氣淨化器最受用戶青睞?空氣淨化器究竟是線上賣的好還是線下更暢銷,相信這些問題也是大家非常關注的。

最近,奧維雲網(AVC)發佈了2015年度空氣淨化器行業年度總結報告,在總結報告中,對2015年國內空氣淨化器行業進行大數據分析,有很多值得關注的大數據。話不多說,本週的《家電大數據》第43期,我們就來關注2015年度國內空氣淨化器行業大數據。

■ 2015年空氣淨化器銷量下降

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首先我們來看一組2015年度空氣淨化器總體市場大數據,2015年國內空氣淨化器零售市場銷量規模爲574萬臺,相比去年同期,同比下降了24.4%。在銷售額方面,零售額爲118.3億元,相比去年同期下降了21.6%。

接下來,我們再來看看近五年來國內空氣淨化器市場的發展趨勢變化。2011年空氣淨化器零售市場零售額爲19億元,2012年市場零售額爲21.2億元,2013年市場零售額爲77.5億元,2014年市場零售爲151億元,2015年市場零售額爲118.3億元。

■ 爲何2015年空氣淨化銷量下降?

從這組數據中不難發現,2011年-2014年期間,空氣淨化器市場呈現出穩步增長的情況,特別是從2013年到2014年,市場零售額翻倍。而到了2015年,市場則有所回落。分析其原因,空氣淨化器產品的准入門檻不高,因此市場中各種品牌魚龍混雜。而隨着2015年9月空氣淨化器新國標的發佈,無疑是一場行業的洗牌。雖然新國標並非強制性標準,僅爲推薦標準。但是很多消費者通過媒體的宣傳已經對新國標有所瞭解,購機的時候也會優先選擇符合新國標的產品。因此,通過優勝劣汰和市場的洗禮,空氣淨化器行業也走向了健康發展之路。

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■ 帝都空氣淨化器最好賣? 背後有成因

由於空氣污染問題的存在,全國各地有越來越多的消費者選擇空氣淨化器。當然了,一些常年處於優質空氣質量的地區則可以享受大自然帶來的恩賜,因爲它們常年處於空氣質量爲優的狀態。比如西藏自治區、青海省等等。那麼,在全國範圍內,購買空氣淨化器的Top5省市又有哪些呢?

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接下來,我們就來看一組空氣淨化器區域分佈的內容,根據大數據顯示,線下空氣淨化器市場中,北京銷量佔比爲28%,位居第一位。第二位爲上海,佔比爲10.6%,處於季軍位置的則是江蘇,佔比爲7.1%。排名第四位的則是山東,佔比爲5.7%。天津則以5.4%市場佔比位列第五。

■ 爲何空氣淨化器在帝都最受青睞?

從公佈的這組數據來看,北京以絕對領先的優勢成爲購買空氣淨化器最多的城市,線下市場中,全國將近有三成的空氣淨化器在北京售出。其實無論是從新聞報道中或者大家的親身感受中,都可以明確一個內容,那就是北京的空氣污染非常嚴重。

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有研究顯示,當室外處於空氣污染的狀態時,室內空氣質量等同於室外污染,甚至還要更嚴重一些。另外一個原因,北京這樣的一線城市,人民生活水平比較高,因此購買一臺空氣淨化器,並不是一件奢侈品。很多消費者爲了回到家中不再繼續吸霾,紛紛購買空氣淨化器,因此空淨產品在北京出現熱銷,也就不足爲奇了。

■ 網購空氣淨化器佔比未過半

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現在有很多用戶都習慣網購,網購已經成爲一種趨勢。那麼在2015年零售市場中,網購空氣淨化器是否成爲一種主流呢?根據大數據顯示,2015年,國內空氣淨化器線下零售量爲308萬臺,線上爲266萬臺,按百分比來看,線上市場佔比爲46.34%,線下市場佔比爲53.66%,兩者之間相差並不明顯,相比之下選擇線下實體店購機的用戶更多一些。在筆者看來,空氣淨化器的一些新功能,新技術層出不窮,但是消費者的認知度並不高,因此這也正是爲何多半數用戶選擇去實體店購買空氣淨化器的一個重要原因。

■ 哪種空氣淨化器最好賣?大數據揭曉

對於空氣淨化器產品來說,各種新功能,新技術屢見不鮮。但是如果歸納起來,從工作原理來看,無外乎是以下這四種技術。其中包括HEPA濾網過濾、活性炭、負離子和光觸媒。採用了這幾種技術的空氣淨化器,在市場中最爲常見,無論是電商平臺還是實體店中銷售的機型,都是如此。接下來,我們來看看幾種不同技術的空氣淨化器的市場佔比。

■ HEPA濾網技術 市場佔比87%

首先來看看HEPA濾網。HEPA濾網可以說是空氣淨化器產品中的核心部件,濾網的過濾效果如何,直接關係到空氣淨化器的淨化效果。根據大數據顯示,使用了HEPA濾網的產品,滲透率爲87%。目前很多空氣淨化器中,帶有多層HEPA濾網設計。根據大數據顯示,目前空氣淨化器產品中,主流產品採用的11級-H13家用級濾網,使用醫用保健級濾網H14以上級別的產品並不多見。

■ 活性炭技術 市場佔比89%

活性炭在空氣淨化器中,也有着舉足輕重的位置。2015年市場佔比爲89%,活性炭是目前最爲常見的空氣淨化材料。在空氣淨化器中,活性炭被放置在HEPA濾網中。這種細小的炭粒體積雖小,可是卻有很大的表面積。內部帶有豐富的微孔,具有很強的吸附能力。還能與氣體和雜質充分接觸,將它們吸附,從而起到淨化空氣的作用。另外,活性炭去除空氣中的異味也有非常明顯的效果,成本也可以很好的控制。

■ 負離子技術 市場佔比79%

負離子技術是一種利用自身產生的負離子對空氣進行淨化、除塵、除味、滅菌,和傳統的濾網式空氣淨化器不同的是,產品以負離子作爲作用因子,主動出擊捕捉空氣中的有害物質,而普通空氣淨化器依靠內置風機抽風原理,利用濾網過濾粉塵來淨化空氣。採用了負離子技術的空氣淨化器,不需要更換濾網,沒有後續的使用成本。

■ 光觸媒技術滲透率最低 佔比僅爲8%

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光觸媒技術是一項比較新的技術,一般來說,包括有紫外燈、高效過濾系統、顆粒狀活性炭、負離子等等多項技術爲一體,具有快速分解有毒有害氣體,以及有效殺滅各種細菌、黴菌、病毒、除去各種異味、煙味、吸附粉塵等功效。

總體看來,空氣淨化器的產品技術有多種多樣。傳統的HEPA濾網與活性炭過濾方式的空氣淨化器,需要定期更換濾網。而使用負離子技術的空氣淨化器,則沒有更換耗材的後期成爲,幾種產品各有千秋,大家可以根據自己的實際需要和購機預算進行購買。值得關注的是,對於使用了負離子技術的空氣淨化器來說,但是在選購的時候,應該首選名牌產品,防止一些小品牌的在使用過程中出現臭氧超標的情況。

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奶製品水分檢測儀

奶製品水分檢測儀

奶製品水分含量測試儀-乳製品水分檢測儀器-乳粉含水率溼度測量機器設備裝置-廈門科王電子

食品中水分含量的測定依據國標GB 5009.3-2016。食品中水分含量的多少會直接影響感官、穩定性和保質期。但水分含量相同的不同食品,其腐敗變質的難易程度也會存在明顯的差異。因爲食品腐敗變質多是由於微生物的生長,或發生一些酶反應或化學反應而引起的,而這些過程都需要水的參與或以水作爲溶質,只有自由水能夠在上述過程中發揮作用,結合水是被一些大分子“固定化”的束縛水,不能有效地被微生物生長和生物化學反應所利用。

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奶製品水分檢測儀具有溫度設定、及自動控制等功能, 採用國際通用乾燥失重原理。高精度稱重傳感器稱量系統,不受測試過程中加熱溫度對稱重準確度造成影響,人性化系統操作, 無需特殊培訓,自動校準功能、自動測試模式,取樣、乾燥、測定一機化操作。

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快速水分測量器是水分測定領域的一次技術革新,溫控,稱重與數值計算都由微控制器自動執行,用戶只需執行簡單的操作就可在短時間內得到樣品的水分含量。烘乾法水分測定儀是基於烘乾原理直接對衡量樣品表面分離物或微量水分進行計量的儀器,作爲測量物品含水量的專用儀器。

水分測定儀-規格參數:

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型號:KW-305A

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量程(g):0.005-110g

可讀性:0.01%

測量結果顯示模式:水分值、固含量

溼度補償:有

測量範圍:0.01-100%水分

操作溫度要求:常溫下

秤盤尺寸(mm):Φ90

開機預熱(分鐘):30

加熱溫度範圍(℃):RT~~200

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乾燥程序:標準加熱 方式

失重設置:2種選擇

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溼度顯示模式:相對溼度

停機方式:自動停機、 定時停機

測試步驟:

我才不会对黑崎君说的话言听计从

1、開箱取出水分儀主機,配件包括砝碼、支架、樣品盤、防風盤、電源線等;

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2、將防風盤、支架、樣品盤一一裝好,接通電源,按下開機鍵,顯示屏進入開機界面,首先按去皮鍵減去樣品盤重量,後將100g砝碼放入托盤進行校準;

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3、設置好測試溫度後,用鑷子取適量小魚乾,撕成小片,均勻放在樣品盤中,蓋下儀器上蓋,按START鍵開始水分測試;測試結束時儀器會發出蜂鳴聲進行提示,可在液晶顯示屏查看測試的水分含量結果爲20.421%;

4、爲了保證測試結果的準確性,我們在儀器溫度冷卻到40℃以下後,按照上述步驟進行連續測試,測試出的水分含量

注意事項:

1、使用前請務必認真閱讀使用說明,請勿在不符合要求的環境條件下使用。

2、儀器的周圍應確保有足夠的空間,以免熱量堆積和過熱影響儀器的正常使用。

3、由於儀器的加熱單元會使儀器四周區域變熱,請勿在儀器周圍放置易燃物品。

4、測試結束後,樣品本身和加熱倉體仍會很燙,因此在取走樣品時應小心謹慎,切勿燙傷。

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5、在加熱烘乾過程中,環形加熱元器件溫度會達到400℃。因此請勿打開或接觸加熱單元。如需要打開請斷開電源並等待,直至其完全冷卻。

6、對含有毒性元素的樣品,只能在有良好通風設備的條件下進行加熱烘乾。

7、鹵素水分測定儀是用來測量樣品中的水分含量,用於其他任何用途都可能對個人造成傷害並損壞儀器。

水分測定儀在奶粉測定中的重要性研究資料表明,水分的含量是食品重要的質量指標之一,一定的水分含量可保持食品品質,延長食品保藏,各種食品的水都有各自的標準,有時若水分含量超過或降低1%,無論在質量和經濟效益上均起很大的作用。

例如,奶粉要求水分爲3.0~5.0%,不能超過此範圍,若爲4~6%,也就是水分提高到3.5%以上,就造成奶粉結塊,則商品價值就低,水分提高後奶粉易變色,貯藏期降低,另外有些食品水分過高,組織狀態發生軟化,彈性也降低或者消失。奶粉的水分含量過高,還可能導致營養素損失、微生物滋長、奶粉結塊變質等問題。目前行業的平均水平控制在4%左右。

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AMD股價下跌7% 分析師擔心人工智能芯片目標設定過高

AMD股價下跌7% 分析師擔心人工智能芯片目標設定過高

8月3日消息,當地時間週三芯片設計公司AMD股價下跌7.02%,收於每股109.35美元,原因是分析師普遍擔心AMD在人工智能領域設定的發展目標可能過高。

當日科技股普遍遭遇拋售潮,大型科技股多數下跌1.5%至5%不等,費城SE半導體指數下跌了3.5%。週三,在評級機構惠譽下調美國政府信用評級後,華爾街股市各大股指集體下挫。

AMD在週二發佈第二季度財報表示,客戶對將在今年第四季度上市的MI300人工智能芯片興趣“非常高”,隨後公司股票在盤後交易中上漲了4%。

今年以來,人工智能一直是芯片行業的主要話題,刺激芯片公司股價普漲,助推英偉達成爲第一家也是唯一一家市值超過1萬億美元的芯片公司。

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投資者希望AMD能夠推出一款可以媲美英偉達最強大人工智能芯片的產品,幫助滿足市場對人工智能應用芯片的強勁需求。

AMD股價今年迄今爲止已上漲約82%,同期英偉達股價上漲了2倍多,費城SE半導體指數上漲了約52%。

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投行伯恩斯坦分析師在報告中寫道:“除非數據表明很快有實質性進展,否則我們擔心估值仍然過高,AMD股價在我們看來似乎有點勉強。”

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市場研究公司Summit Insights Group分析師Kinngai Chan表示,投資者對AMD是亂壓一通,總期望公司會在人工智能領域獲得更大收益。

AMD預計第三季度營收約爲57億美元,上下浮動3億美元,分析師關於第三季度營收的平均預期爲58.2億美元。

分析師表示,“看漲者希望AMD成爲下一隻概念股……看空者則說,讓我看看結果,讓我能相信人工智能的炒作。”(辰辰)

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微軟HoloLens開發者大賽 已收3000提案

微軟HoloLens開發者大賽 已收3000提案
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(原標題:微軟HoloLens開發者大賽 已收3000提案)

【機鋒資訊】微軟在打造虛擬現實技術上,一直是比較領先的科技公司,它此前頗受關注的 HoloLens 全息眼鏡後,爲了鼓勵開發者們推出HoloLens應用,微軟近日推出的Share Your Idea活動,已經引來不少的關注,已經有不少開發者提交了自己的想法。

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12月14日,據報道,微軟的一個專注於HoloLens視覺領域應用探索的博客頁面稱到目前爲止,已經收到超3000個Idea項目提案。該領域包括轉移藝術性工作到HoloLens、捕捉並編輯3D物體運讓其運行在HoloLens上。

微軟的此次活動是,開發者們可以在明年1月11日之前在HoloLens/shareyouridea上提交自己的想法,其它用戶也可以查看這些創意方案,並對其進行投票以及評論。而獲獎的Idea應用提案將會由微軟作爲開源項目來研發實現。

我們知道,目前來看,微軟公佈代碼,HoloLens開發應用現在還很難帶來巨大的商業價值,從現在看,開發者的熱衷程度,隨着HoloLens的發展,相關生態系統的搭建無疑也將變得越來越成熟。

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德法意三國達成AI監管協議 反對過度限制技術發展

德法意三國達成AI監管協議 反對過度限制技術發展

財聯社11月20日訊(編輯 劉蕊)隨着人工智能,世界各國政府開始推動監管制度的建立,從而尋求在把握人工智能機遇和規避人工智能風險之間實現平衡。

據外媒援引一份聯合文件稱,法國、德國和意大利已就如何監管人工智能達成協議。該協議承諾,僅會監管人工智能的應用而非這門技術本身,同時,會在查明AI應用出現不當行爲之後纔對其進行制裁。

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外媒預計,德法意達成的這份協議將加速歐洲層面的談判,併爲歐洲層面的AI監管準則提供藍本。

僅制裁違規AI應用

據報道稱,德、法、意三國政府都支持對所謂的人工智能基礎模型“通過行爲準則進行強制性自我監管”,但反對對其進行“未經檢驗的規範”。

聯合文件稱:“我們共同強調,人工智能法案監管的是人工智能的應用,而不是技術本身。”“固有的風險在於人工智能系統的應用,而不是技術本身。”

該文件聲稱,AI基礎模型的開發人員必須定義模型卡,用於提供有關機器學習模型的信息。

該文件稱:“模型卡應公佈關於模型功能、能力和限制的相關信息,並將以開發人員社區的最佳實踐爲基礎。”

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聯合文件稱:“人工智能治理機構可以幫助制定指導方針,並可以檢查模型卡的應用。”

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該報稱,不應在一開始就對AI應用實施制裁。但是,如果在一段時間後查明違反行爲守則的行爲,則可以建立一種制裁制度。

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平衡機遇與風險

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負責這一主題的德國經濟部和數字事務部表示,法律和國家控制不應該規範人工智能本身,而應該規範其應用。

意大利數字事務部長沃爾克·威辛(Volker Wissing)則表示,他與法國、德國達成的這份協議只限制人工智能的使用,他對此很欣慰。

“如果我們想在全球頂級人工智能聯賽中發揮作用,我們需要規範應用程序,而不是技術,” 威辛表示。

經濟事務秘書Franziska Brantner則表示,對於人工智能來說,把握機遇並限制風險至關重要:“我們制定的這項提案,可以確保在尚未定義的技術和法律領域實現兩個目標之間的平衡。”

不應僅限制美國AI開發商

目前,歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會正在談判,討論歐盟應如何處理AI監管問題。而德法意達成的這份協議,可能加速歐洲層面上的討論。

灵台仙缘

今年6月,歐洲議會曾提出了一項“人工智能法案”,旨在避免人工智能應用帶來的安全風險,避免歧視性影響的同時,不妨礙這項新技術在歐洲的創新能力。

在討論期間,歐洲議會曾提議,行爲準則最初應僅對主要來自美國的人工智能供應企業具有約束力。

然而,在最近的討論中,德法意三國政府已對這一提議提出了警告,因爲這一提議顯然能夠給一些小型歐洲供應商帶來明顯的競爭優勢,這可能導致人們對這些小型供應商的安全性信任度降低,從而導致客戶減少。

文件顯示,德法意三國政府都贊成,對歐盟AI提供商做出具有約束力的自願承諾,“行爲規則和透明度應對每個人都具有約束力。”

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室外溫度低至零下!寧夏地裡竟“長”出了香蕉?

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(原標題:室外溫度低至零下!寧夏地裡竟“長”出了香蕉?)

@北方的朋友們,你們敢信北方也能種出熱帶水果了嗎?在寧夏銀川的大棚裡,105棵近3米高的香蕉樹正蓬勃生長!香蕉樹長啥樣?能在北方地裡生長的香蕉又有啥不一樣?

室外溫度低至零下!寧夏地裡竟“長”出了香蕉?(來源:視頻綜合)

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擁有全新Ferrari LaFerrari的最後機會!

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Ferrari提供

限量總是殘酷的,但老天有時也會給我們第二次的機會。原本只計劃限量打造499輛的義大利Ferrari法拉利旗艦超級跑車LaFerrari Coupe卻因一個深具重大意義的活動,而打造出最後的第500輛!

說好了限量499輛,但又突然宣佈要生產?原本買車的富豪或名人不會生氣嗎?第500輛從義大利Ferrari法拉利車廠出產的LaFerrari Coupe旗艦超級跑車雖然還是爲了錢,但它的賣出所得將捐給今年義大利中部地震災難地區重建之用。這輛珍貴的LaFerrari Coupe旗艦超級跑車將於北美佛羅里達州的RM Sotheby拍賣會中進行義賣。

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Ferrari提供

RM Sotheby拍賣會行政主席表示,能參與此次義賣活動感到相當榮幸,今年義大利中部所發生的嚴重地震災難嚴重影響到數千人的生活。將第500輛,也是最後一輛LaFerrari Coupe旗艦超級跑車賣出所籌到的金錢用來幫助賑災,就是它最佳的使用方式。 Ferrari SpA汽車慷慨的行爲將能改善受災人民的生活。

Ferrari提供

雖然Ferrari法拉利與RM Sotheby拍賣會尚未透露有關第500輛LaFerrari Coupe旗艦超級跑車價格的消息,但外界估計它將會刷新紀錄,可能將以超過500萬美元的價格賣出。

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智慧交通未來社區亮相博鰲 一起遇見美好未來

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本站汽車綜合4月21日報道 近日,博鰲東嶼島車聯網項目投入試運行,該項目由海南省省工信廳牽頭,會同瓊海市人民政府、海南省公安廳、海南省交通運輸廳、海南省外辦等14個單位組成工作專班,由省交通投資控股有限公司作爲項目主體單位,聯動中國聯通、宇通客車、文遠知行等企業共同打造的“智慧交通未來社區項目”,或許將帶來意想不到的驚喜。

依託多類型的自動駕駛車輛,匹配“智慧站臺、雲控中心、遠程駕駛、智慧約車”等軟實力支撐,一套出行即服務的未來交通模式在海南博鰲成功落地。將助力博鰲亞洲論壇年會實現“智慧辦會”“綠色辦會”理念。

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作爲自動駕駛前沿領域的重要展示——“智慧交通未來社區項目”先行先試,生動展現了“未來之城”的美好藍圖,是全國智慧交通、智慧社區領域的先進標杆之作,更爲智能交通產業發展帶來了積極探索。

暢享“科技之旅”

探索未來出行新邊界

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走出博鰲機場,一場關於自動駕駛的“未來之旅”正式開啓。原本科幻電影中的精彩畫面,如今走入了現實。

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通過手機APP預約,一輛自動駕駛出租車緩緩駛來,該車輛由文遠知行研發,站點停靠、搭載乘客,一氣呵成。隨即,車輛以自動駕駛模式,向着目的地——東嶼島遊客中心出發。

作爲“未來之旅”的第一站,在這條單程13公里的開放道路上, 4臺自動駕駛出租車已實現智能化管理、車輛24小時隨時待命,銜接沿途知名景點,讓原本枯燥的出行體驗,變得輕鬆有趣。

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自動駕駛出租車最高車速60公里/小時,20分鐘車程後,一個重要“主角”即將接力登場——TA就是宇通自動駕駛小巴“小宇”。

到達東嶼島後,乘客可自由換乘島內自動駕駛小巴“小宇”。車輛銜接“遊客中心、東嶼島大酒店、國際會議中心、金海岸大酒店”4個站點,線路全長4公里,可飽覽東嶼島海島風光。

自動駕駛小巴“小宇”,由宇通客車和文遠知行聯合研發,採用太空艙造型、科技感滿滿,是世界首款獲得德國紅點獎的自動駕駛車型,也是行業首款支持無安全員運行的自動駕駛巴士。

根據路線規劃,小巴將穿越1公里的海底隧道。衆所周知,隧道內網絡信號差、定位難,面對一系列行業難題,項目團隊積極攻關,以硬核實力確保車輛正常運行。

同時,海南交控方面表示:“爲保障車輛常態化運營,線路設置了24個5G站點,實現全域覆蓋5G+C-V2X網絡支持。同時,通過車聯網雲控中心+遠程駕駛系統,車、路、雲之間的形成了無縫協同,管理者全方位實時監測車輛及交通要素,緊急情況下,可實現遠程接管,全面確保車輛運營安全。”

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示範場景擴容

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如今,以5G通信、人工智能爲核心——高度集成的智能網聯汽車,正在對交通產業產生着前所未有的“影響”。數據顯示,我國已累計建設5G基站91.6萬座,5G連接數超過3.65億,5G應用發展已經邁入“無人區”。

作爲全國首批5G試點和首批使用車聯網5.9GHz頻率試點省份,在智能網聯汽車及5G應用試點項目領域,海南擔負着重要使命。

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聚焦交通全場景要素,將“人、車、路”間的相互關係以新的方式呈現,海南博鰲“智慧交通未來社區項目”,旨在進一步豐富應用場景、探索未來交通“可落地、可複製、可運營”的最佳模式,對推動智能網聯技術研發、試驗、標準制定及促進產業鏈成熟將起到積極作用,更爲海南加速打造國家級車聯網先導區打下堅實基礎。

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通過智能化、數字化、信息化技術融合,項目以領先的智慧大腦與感知系統,助力交通路網、車輛、人和城市產生連接,打造更加智慧、高效的出行效率。

從博鰲機場到東嶼島園區,自動駕駛出租車、自動駕駛巴士、智慧公交站臺……各種車輛24小時貼心服務,高效安全、輕鬆便捷,演繹了未來社區出行的生動場景。

園區內,無人清掃車“任勞任怨”,自動清掃道路,並根據防疫工作要求進行環境消殺;忙碌的無人售賣車“走街串巷”、售賣產品,有效緩解高峰客流爲景區帶來的服務壓力。

智慧交通、未來已來!

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如今,作爲交通和智慧城市發展的重要血脈,智能網聯汽車已然成爲未來出行的重要的選項。暢享科技之美、領跑產業前沿——向世界展示未來社區新體驗,“博鰲模式”帶您遇見美好交通新未來!

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圖/摘自VinFast

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近年崛起速度相當快的越南汽車品牌VinFast不甘只待在越南本地市場經營,在去年洛杉磯車展上發表了VF e35和VF e36兩款電動SUV,並打算在今年於美國市場上市。而更令人驚豔的是,他們在今年初也和的德國ZF集團合作,將推出一系列先進的駕駛輔助系統。

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圖/摘自VinFast

大家對ZF集團肯定不陌生,也就是替許多品牌提供優秀變速箱的公司,是全球性的乘用車、商用車傳動、底盤技術和電控系統供應商。越南汽車品牌VinFast則是已經確認ZF將爲其提供攝影鏡頭、雷達和光學雷達感應器,以及整合這些零件的ZF電子中控系統。

圖/摘自ZF

在VinFast和ZF的合作下,該系統將實現 Level 2以上的半自動駕駛技術,包括Traffic Jam Pilot塞車自動駕駛、Highway Driving Chauffeur高速公路自動駕駛,以及Automated Valet Parking自動代客泊車系統。

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VinFast全球首席執行長表示:ZF與我們的公司非常匹配,因爲我們對移動事業的目標完全一致。未來是電動和自動化的時代,我們尋求能夠保護我們的環境,同時還能提高安全性、便利性和效率的技術。隨着VinFast在全球市場擴大銷售,我們將共同努力實現這一項願景。

摘自VinFast

其實VinFast一直與ZF共同在中國、德國和整個北美開發自動駕駛系統,預計將於2022年中推出。ZF 最終會推出的自動代客泊車系統將完全依賴於車輛的感應器組,不需要依賴預先繪圖和儀表化的停車結構來操作。

ZF董事會成員Martin Fischer表示:「我們期待與VinFast合作,爲其輕型乘用車帶來更高水平的自主性。設計更高級別的自動駕駛,和開發將更高程度的安全性、便利性和智慧性的駕駛系統,提升所有形式的行駛能力是我們的目標。」

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圖/摘自VinFast

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高德地圖牽手南北水鎮共同打造智慧景區

高德地圖牽手南北水鎮共同打造智慧景區

(原標題:高德地圖牽手南北水鎮共同打造智慧景區)

【手機中國 軟件】12月28日,高德地圖與南北水鎮召開聯合發佈會,宣佈將共同推出全國首個移動化、互聯網化、智慧化“智慧景區”服務,解決景區遊覽最後一公里問題。屆時,用戶們通過高德地圖App可享受到移動地圖、明星導遊、實時信息、人流調度等服務,跟迷路、擁堵、排隊、信息滯後徹底說再見。

在發佈會上,一部小短片描寫出了遊客在景區中可能遇到的所有問題,導航到景區卻找不到停車場,景區太大找不到景點具體位置,好不容易趕到景點卻遇上排隊,期盼已久的假期被這些問題全毀了。傳統的景區導航方式是通過紙質版地圖,然而它僅能滿足遊客的基本需求,對此,高德地圖提出了一系列的解決方案。

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高德地圖是國內最大的電子導航產品,擁有完備的數據生產與管理能力,此次與南北水鎮聯手,也正是看中了它獨特的互聯網基因,兩者的結合讓景區變得更加智慧,遊人更輕鬆。

在高德地圖App中可查看完整的景區導覽圖,找廁所、找餐廳、找景點都不在話下,另外景區的信息可實時傳遞給遊客,比如景區臨時關閉等等,合理安排遊覽不再走冤枉路。導航當然還是高德地圖的老本行,不同的是,在景區中爲您導遊的可不再是生硬的機器人語音,而是甜美的志玲姐姐、搞笑的老郭還有熟悉的周星星,有了它們陪伴,旅途也會變得有趣起來。

不僅是對於遊客,高德地圖爲景區也提供了一套完整的解決方案,比如景區熱力圖,一眼便可得知哪裡人流量過於集中,方便調度疏導。

在發佈會的最後,高德地圖產品副總裁劉永海表示,高德智慧景區絕不僅僅是南北水鎮,未來這項服務將很快遍佈全國,讓所有的遊客都能享受到智慧出行的樂趣。

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亞馬遜雲科技聯手施耐德電氣加深數據合作

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北京商報訊(記者 何倩)11月11日,北京商報記者從亞馬遜雲科技獲悉,在近日舉行的亞馬遜雲科技賦能製造行業加速創新媒體溝通會上,亞馬遜雲科技大中華區戰略業務發展部總經理顧凡認爲,高端化、智能化、綠色化已成爲製造行業發展的主要趨勢。

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針對當前市場上討論正熱的AI大模型,企業也在加速推進其與具體場景的結合和落地。施耐德電氣全球供應鏈中國數字化轉型總監冒飛飛向北京商報記者表示,大模型發展還在早期階段,施耐德電氣也在探索,在工業能源降碳、財務、人力資源、維修等場景,施耐德電氣沉澱了大量語料與經驗,有望未來優先從如企業內部知識管理、智能知識問答等產品與場景做切入。

冒飛飛提出,工業領域多碎片化場景,同時有非常深的行業碎片化知識,面對這些行業壁壘很高的應用場景,小模型的存在有其必要性。短期內,小模型會隨着大模型推陳出新,並長期存在。

在推進企業供應鏈數字化轉型方面,冒飛飛還認爲,企業需要在生態和產業鏈上游進行合作,發展上游的供應鏈體系,把整個網絡與數字化的能力,和企業在供應鏈裡的能力,去向合作伙伴、供應商進行拓展,達到多方共贏。

據瞭解,接下來,施耐德電氣將與亞馬遜雲科技進一步加強數據合作。”人工智能和大模型都是我們着力探索和發展的領域。同時,我們也將繼續在數據平臺,以及企業信息化系統等方面與亞馬遜雲科技合作,依託亞馬遜雲科技全球覆蓋的基礎設施,實現施耐德電氣全球供應鏈的集中化部署、管理及監控。”冒飛飛說道。

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多彩辦公新詮釋,奔圖CP1100打印機讓靈感躍然紙上

多彩辦公新詮釋,奔圖CP1100打印機讓靈感躍然紙上

(原標題:多彩辦公新詮釋,奔圖CP1100打印機讓靈感躍然紙上)

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隨着數字化、智能化辦公的發展, BYOD、SOHO等現代辦公方式越來越普及,這也使得打印機這個辦公設備逐漸進入了家庭、個人工作室等場景。爲了幫助SOHO、家庭等用戶更好滿足多樣的辦公需求,奔圖CP1100系列彩色激光單功能打印機已於4月上市,實惠易用,快捷開啓多彩辦公生活。

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專注色彩  專業輸出

奔圖CP1100單功能打印機專注於激光彩色打印,打印效果毫不遜“色”。針對設計、藝術類對色彩表現高要求的用戶,奔圖CP1100開發了“色彩平衡”和“RGB校正”,能夠更精準地進行色彩調節,實現彩色打印效果生動還原。同時還支持自動校準顏色,幫助減少彩色文檔打印色差。

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一直以來,彩色激光打印高成本的問題讓許多家庭、小型企業用戶望而卻步。奔圖CP1100彩色打印機特別加入了“以黑色打印文本”、“黑白打印” 功能,對於一些非必須彩印的文檔,可選擇黑白模式打印,即使彩色文檔也能以黑白效果輸出,爲用戶節省彩色碳粉的同時保證文檔清晰的打印效果。由此可見,奔圖CP1100能夠讓家庭、小型企業用戶用更低成本享受到專業的輸出體驗。

簡單安裝  快速啓動

在追求極簡辦公的潮流下,在驅動配置環節,奔圖CP1100特別開發了“一鍵驅動安裝”的功能。驅動安裝包下載後,進入驅動安裝界面,點擊一鍵安裝即可自動檢測連接方式進行驅動配置,省去了手動驅動配置的複雜操作。

奔圖CP1100採用陶瓷加熱方式,能夠以更短的時間啓動打印作業,縮短等待時間, 18ppm黑彩同速,無論是黑白還是彩色文檔都能高效輸出。簡單的驅動安裝,搭配更快的打印作業響應速度,讓辦公更迅捷出彩。

玩轉打印  多場景應用

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針對特別用戶的使用場景,奔圖CP1100支持海報打印、多合一打印功能,用戶可通過紙張類型、裝訂邊類型等設置,進行會議手冊、宣傳海報、重要提案的製作。

盗香语

對於設計、文創等需要藝術創作的行業來說,奔圖CP1100支持水印打印功能,能夠添加圖片作爲防僞標識、說明文件的版權來源,幫助創作者更好地保護作品版權。此外,安靜的辦公氛圍對創作者也是尤爲重要,奔圖增加靜音模式打印,貼心設計讓創作靈感更好迸發。

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奔圖CP1100單功能彩色激光打印機專注色彩,簡單易用,多元化的打印功能爲藝術創作行業帶來別樣的彩印體驗。做更懂用戶的國產打印品牌,奔圖CP1100打印機全新詮釋多彩辦公,助力靈感迸發,讓色彩躍然紙上。

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附:奔圖CP1100單功能彩色激光打印機參數規格表

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更勝一籌!駱駝啓停蓄電池爲您定製“高配”體驗

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“啓停系統”技術最早出現於上世紀70年代,當時豐田在皇冠轎車上對這項技術進行了實用性測試,車輛停穩定後1.5秒,發動機自動斷油熄火。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試,證明啓停系統能爲車輛有效節油。

今年國六B標準正式實施,面對更高的排放標準,以及擁堵的城市交通路況,啓停系統是汽車節能排減的“一劑良方”。伴隨啓停技術應運而生的,還有與之相配的啓停電池。

作爲蓄電池行業的領軍企業,駱駝品牌在啓停電池領域早已取得重大突破,通過了相關車企認證,實現配套供貨,並與多家車企簽訂了定點開發協議。駱駝啓停系列電池不僅原廠配套衆多主流品牌車型,還可適配保時捷、法拉利、奔馳、寶馬、路虎等豪華車型。

以性能制勝是駱駝啓停電池耀眼的優點。駱駝啓停電池使用壽命長,CCA(冷啓動電流)值高,能更好地緩解發動機頻繁啓動的壓力。在產品性能上,駱駝啓停功能強勁穩定,高、低溫環境適應性強,配以駱駝集團自主研發的鉛膏配方和防爆專利等領先技術,駱駝啓停電池性能更勝一籌。

在維護替換市場,駱駝AGM啓停電池是深受消費者喜愛的一款蓄電池產品。採用先進極板配方及合理固化工藝的駱駝AGM啓停電池,擁有大幅提升的深循環壽命,即使堵車時頻繁啓停,電力依然強勁。

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駱駝AGM啓停電池使用新型環保材料,自放電率低,可有效降低汽車燃油消耗及碳排放量;迷宮式排氣系統設計和高吸液量、高回彈性AGM隔板,能進一步強化電池的耐高溫性能和抗震性能。因此,在啓停性能、節能減耗、使用壽命、安全設計等方面,駱駝AGM啓停電池給用戶帶來的是更高配置的使用體驗。

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面對市場新需求,駱駝蓄電池圍繞低壓電池領域,在產品端和服務端不斷的迭代升級。目前,駱駝蓄電池在全國的終端網點數量已突破9萬家,覆蓋31個省市自治區、直轄市,天貓、京東、拼多多、抖音等主流平臺也都已設立了品牌官方旗艦店,線上渠道逐漸完善。

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如今,到修理廠解決蓄電池故障已漸成“過去式”,車主通過手機一鍵下單,即可購買與車型相配的駱駝蓄電池,駱駝旗下的服務網點爲車主送貨上門、安排專業人員免費安裝,並承諾“市區內最快28分鐘到達”,駱駝蓄電池通過優質的產品體驗與貼心的服務,最大程度爲車主省時省力省心!(企業供圖)

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榮威D7正式上市,售價區間爲12.58萬-17.68萬元

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網通社新車 11月8日,榮威D系列的首款車型——榮威D7正式上市,新車提供純電和混動兩種動力,其中榮威D7 EV推出三款配置車型,售價區間爲14.98萬-17.68萬元;榮威D7 DMH共推出三款配置車型,售價區間爲12.58萬-14.58萬元。

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榮威D7 EV基於上汽星雲純電專屬平臺打造,定位中高級純電轎車;榮威D7 DMH基於上汽的珠峰機電一體化架構打造,定位中高級超混轎車,並搭載全新DMH雙電機超級混動系統。

簡言之,兩種動力的車型上車體相同,而下車體不同。

外觀方面,雙車採用全新設計語言,榮威D7 EV前臉採用分體式的燈組、封閉式格柵等等時下流行的設計元素,搭配機蓋上隆起的筋線,有效提升視覺衝擊力。榮威D7 DMH則採用一體式前大燈組,與此同時底部包圍相比純電版有着明顯變化,融入了更多燃油車設計元素。

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車頭位置,因動力不同,DMH版用的是手動引擎蓋支撐杆,EV版則是液壓支撐杆。

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車身側面,DMH版採用傳統門把手,EV版採用隱藏式門把手。尾部有細微差別,DMH版採用啞光,而EV版採用亮麪包圍。

車身尺寸方面,榮威D7長寬高分別爲4890/1872/1510mm,軸距爲2810mm。

暗恋

內飾方面,新車採用環保式座艙,內飾顏色以白色爲主色調,配備12.3英寸儀表盤+12.3英寸中控屏一體式雙聯屏,搭配雙色拼接的方向盤。新車的雲宿智能座艙,採用斑馬智行互聯生態系統,可實現前排一鍵大躺。

動力方面,榮威D7採用VGA六合一電機,最大功率達155kW,最大扭矩爲310N·m,零百加速時間爲6.5s;採用全新魔方電池,提供510km和610km兩種CLTC續航里程可選。

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榮威DMH將搭載全新DMH雙電機超級混動系統,配備了1.5L自然吸氣高效發動機,21.4kWh的電池包可實現125km純電續航;CLTC工況下,綜合續航里程可達1400km。值得一提的是,D7 DMH配備熱效率超過43%的最新混動專用發動機,饋電油耗低至4.3L/100km。

(圖/文 網通社 王穎萍)

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圖文/7Car 小七車觀點

爲慶祝100週年,英國豪華品牌Bentley近日與蘇黎世經銷商推出Mulliner 100 Anniversary collection ,包含Bentayga S、Flying Spur Speed、Continental GT以及Continental GTC Speed四款紀念車型,提供歐洲當地消費者選擇,相當豐富。

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愿你手握幸福

外觀方面,每一輛Mulliner 100 Anniversary collection週年紀念車型將由Bentley位於英國英格蘭Crewe的Mulliner部門手工製作。車色方面, 將搭載Mulliner部門爲此開發之專屬色Slate Blue Metallic金屬藍,以及Slate Blue Metallic Styling Specification專屬造型,並配有“100”週年紀念之迎賓燈。此外,Flying Spur Speed、Continental GT和GTC Speed車型還將配備後方擾流板,可說相當精緻豪華。

台英签署贸易协议 外交部:有助强化供应链韧性

進入車內, Mulliner 100 Anniversary Collection系列車型以Cognac和Beluga作爲皮革鋪陳,並擁有品牌著名之Diamond Quilt菱格紋,100週年刺繡字樣位於座椅頭枕上,而儀表板和車門則採用Piano Black和Copper Stone面板搭配,同時更標配Diamond Knurling Specification 。

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Bentley於2014年成立Mulliner個性化部門,根據原廠指出,自2018年以來,該部門的訂單成長了五倍,並且在今年達成85%的成長率。

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昨日,從省科技廳傳來捷報,依託煙臺新舊動能轉換研究院暨煙臺科技成果轉移轉化示範基地申報的芝罘灣衆創空間,正式備案爲山東省衆創空間。

芝罘灣衆創空間擁有孵化場地面積4900平方米、孵化服務人員數11名、專兼職創業導師10名,爲創業團隊、初創企業提供包含工作空間、網絡空間、社交空間、資源共享空間和實驗平臺等在內的各類創新創業場所,通過市場化機制、專業化服務和資本化途徑提供低成本、便利化、多要素、開放式的創新創業孵化服務。芝罘灣衆創空間秉承“研究院賦能+衆創空間護航”理念和“三腳架”發展模式,通過建設高校技術經理人體系和專業化實驗室服務平臺,引進孵化科創團隊20個、企業16家。

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聯發科發佈5G生成式AI旗艦芯片天璣9300 最高支持330億參數大模型運行

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11月6日,聯發科發佈天璣9300旗艦5G生成式AI移動芯片,支持終端運行10億、70億、130億、最高可達330億參數的AI大語言模型,可提供在端側生成式AI、遊戲、影像等方面旗艦新體驗。

據聯發科介紹,天璣9300集成聯發科第七代AI處理器APU 790,爲生成式AI而設計,其性能和能效得到顯著提升,整數運算和浮點運算的性能是前一代的2倍,功耗降低了45%。

APU 790內置了硬件級的生成式AI引擎,可實現更加高速且安全的邊緣AI計算,處理速度是上一代的8倍,1秒內可生成圖片。

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另外,基於億級參數大語言模型特性,聯發科結合其特有的內存硬件壓縮技術等,大幅減少AI大模型對終端內存的佔用,支持終端運行10億、70億、130億、最高可達330億參數的AI大語言模型。

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APU 790 還支持生成式AI模型端側“技能擴充”技術NeuroPilot Fusion,可以基於基礎大模型持續在端側進行低秩自適應融合,進而賦予基礎大模型更加全面的能力。

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此外,天璣 9300還擁有旗艦級的ISP影像處理器Imagiq 990,支持AI語義分割視頻引擎,可進行16層的圖像語義分割,從而使得視頻錄製的畫面更明亮、銳利且細節更豐富。

聯發科還介紹,天璣9300採用臺積電第三代4nm製程,集成雙安全芯片,能夠從開機源頭開始保護個人隱私。

聯發科董事、總經理陳冠州表示:“隨着全面智能化時代的到來,聯發科憑藉在邊緣計算領域的深厚功底和豐富經驗,已經在智能終端、智能汽車、智能家居等多個領域實現了多元化發展並取得了一定成績。通過我們領先的邊緣AI計算與混合式AI計算技術,致力於爲用戶構建全新的全場景智能體驗,推動生成式AI創新應用的普及,賦能千行百業。”

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聯發科資深副總經理暨無線通信事業部總經理徐敬全博士表示,天璣9300開創性的全大核架構設計,結合新一代APU、GPU、ISP以及聯發科特有的前沿技術,不僅可以顯著提升終端性能和能效,還將爲消費者帶來卓越的端側生成式AI體驗。

首發終端方面,11月6日,vivo宣佈X100系列手機將全球首發搭載天璣9300旗艦芯片,將於11月13日正式發佈。

值得一提的是,隨着AI大模型在消費電子領域的加速滲透,產業鏈上游也開始擁抱AI大模型。

10月25日,在今年的驍龍峰會上,高通也推出了第三代驍龍8旗艦移動平臺,能夠在終端側運行高達100億參數的模型,同時,面向70億參數大語言模型,每秒生成高達20個token,高通還推出了面向PC打造的計算處理器驍龍X Elite。

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“我們正在進入AI時代,終端側生成式AI對於打造強大、快速、個性化、高效、安全和高度優化的體驗至關重要。”高通公司CEO安蒙表示。

共赴烏鎮十年之約 共繪網絡發展未來

共赴烏鎮十年之約 共繪網絡發展未來
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(原標題:共赴烏鎮十年之約 共繪網絡發展未來)

近日,2023年世界互聯網大會烏鎮峰會新聞發佈會向世界發出“在烏鎮相見,共赴十年之約”的邀請,今年峰會的主題爲“建設包容、普惠、有韌性的數字世界——攜手構建網絡空間命運共同體”。十年磨一劍,世界互聯網大會烏鎮峰會即將迎來第十個年頭,從夯基壘臺向積厚成勢,千年江南古鎮融古鑄今,擁抱現代互聯網,攜網絡之翅逐數字之夢,在全世界的矚目下,交出了一份閃亮答卷。

網絡爲數字經濟注入澎湃動能。察勢者智,馭勢者贏。每一次技術革命,都會帶來深刻變革。1994年,從一根僅64K的網際專線起步,中國互聯網時代正式開啓;2008年,我國網民數量首次躍居世界第一,寬帶網民數量居世界之首;2014年,習近平總書記親自批准開啓了世界互聯網大會,浙江烏鎮成爲永久舉辦地,中國移動互聯網迎來全面爆發時代。與之伴隨的是數字經濟的迅猛發展,數字活力奔涌釋放着“澎湃春潮”。從大數據、區塊鏈,到5G/6G技術、人工智能……十年來,我國數字經濟取得了舉世矚目的發展成就,在搶抓數字經濟先機、搶佔未來發展制高點上邁出了堅實步伐,成爲點燃經濟發展的“強引擎”。

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網絡爲民生福祉帶來翻天鉅變。據統計,截至2023年6月,我國網民規模達10.79億人,較2022年12月增長1109萬人,互聯網普及率達76.4%。隨着網絡深度普及,互聯網技術和服務更加符合時代發展規律,更加滿足人民羣衆需求。現在無論是在城市還是農村,隨處都能看到人們拿起手機在自媒體平臺分享日常生活,網絡辦公學習克服了空間固定的束縛,視頻聊天消解了離別帶來的思念,網絡課堂激發了全民學習的熱情,網絡購物打破了地域交通的限制,網上辦理業務便捷了羣衆的生活……分享經濟、智慧出行、移動支付、一網通辦等已經深度影響並改變着我們的生產和生活,涉及“衣、食、住、行”等方方面面。

網絡爲世界發展搭建共贏舞臺。一枕臨流水,一網通天下。這十年,峰會凝聚各方智慧共識,深化數字領域合作,當前我們擁有來自全球24個國家和地區的120餘家會員,成爲國際互聯網領域一致公認、踊躍參與的交流合作高端平臺。尤其去年,世界互聯網大會已從互聯網領域的國際盛會發展爲國際組織,烏鎮峰會也由此升級爲國際組織年會。以“構建網絡空間命運共同體”爲主旨,中國積極搭建國際平臺“世界互聯網大會”,既是對國際社會普遍關切的迴應,更是對未來網絡空間發展的中國貢獻。面對當前世界百年未有之大變局,中國將同世界各國一道,相互尊重、相互信任,探索出一條互利共贏、繁榮發展的全球數字發展道路,爲促進世界和平發展貢獻力量。

關山初度塵未洗,策馬揚鞭再奮蹄。讓我們滿懷期待,迎接盛會的到來;也更加憧憬,下一個十年的錦繡未來。

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專屬車色、配備全面升級!Kia推出Picanto GT-line Plus售價68.5萬元登場

專屬車色、配備全面升級!Kia推出Picanto GT-line Plus售價68.5萬元登場

Kia Picanto GT-line Plus新增限定專屬車色「牛奶白」,另有星鑽白、星宇灰,供車主自由選擇。 圖/森那美起亞提供

Kia最受矚目的精品時尚小車 Picanto,以其亮眼的外型及完善的配備,深受年輕買家與潮流品味車主的喜愛。自上市以來,多次創下銷售佳績,爲回饋消費者的熱愛,Kia 總代理臺灣森那美起亞自1日起推出 Picanto GT-line Plus 全新車型,建議售價 68.5 萬元。上市車色除了現行的星鑽白、星宇灰外,另新增 GT-line Plus 限定專屬車色「牛奶白」供車主自由選擇,個人時尚風格自信盡現。

Kia總代理臺灣森那美起亞推出Picanto GT-line Plus,輕奢配備全面升級,68.5萬PLUS登場。 圖/森那美起亞提供

The Picanto GT-line Plus 的車頭造型,以 Kia 新世代家族設計語彙的虎式造型水箱護罩爲目光焦點,採用立體鍍鉻飾條,搭配投射式燈組與四點式的 LED 日行燈,打造出時尚與科技感兼具的迷人風采;而車尾則搭配特有的 M 型 LED 造型尾燈與鯊魚鰭造型天線,加上車尾的雙出方形尾飾管,及獨家限定色「牛奶白」演繹其獨具魅力的潮流品味。

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The Picanto GT-line Plus內裝配備升級,雙前座加熱座椅功能及駕駛座附通風座椅功能,提供更舒適的乘坐享受。 圖/森那美起亞提供

以現行 Picanto 最受歡迎的 GT-line 車型爲基礎, Picanto GT-line Plus除升級雙前座加熱座椅功能外,駕駛座更附有兩段駕駛座通風座椅功能,讓前座乘客感受到的舒適寵愛,絲毫不亞於豪華旗艦車款。此外,也同步升級方向盤加熱功能,搭配同級距少見的 D-Cut 跑格化方向盤及皮質排檔桿,以及深受女性車主喜愛的駕駛座遮陽板附 LED柔光化妝鏡,用無微不至的貼心細節,讓車主更愜意的享受駕駛時光。

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The Picanto GT-line Plus同步升級方向盤加熱功能,搭配同級距少見的D-Cut跑格化方向盤及皮質排檔桿。 圖/森那美起亞提供

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The Picanto GT-line Plus 擁有 1,197c.c.的排氣量,平均油耗 18.1km/L,搭載 Kappa 1.2 MPI 引擎,而最大馬力及扭力分別爲 84ps、12 kg-m,擁有出色的節能表現,並同時享有稅金優勢,降低車主養護成本,輕鬆擁有個性化座駕。不僅擁車成本低,The Picanto GT-line Plus更具備多元化的空間變化,6:4 分離可折式座椅能夠摺疊平放,後座椅背可向前折平,以此提升空間使用上的靈活性,小小車身大大空間變化。

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Kia Picanto GT-line Plus新增駕駛座遮陽板附LED柔光化妝鏡,展現無微不至的貼心細節。 圖/森那美起亞提供

The Picanto GT-line Plus 搭載多項主、被動安全配備,車身結構使用超過 44%的 AHSS 先進高強度鋼材、7 具 SRS 輔助氣囊,以高規格被動安全配備,時時刻刻守護全車人的安全。同時搭配主動安全配備Kia Drive Wise智慧安全輔助系統,其中包含 FCW 前方碰撞警示系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人偵測)、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道修正輔助系統、LFA車道維持輔助系統(全速域)、DAW 駕駛疲勞警示系統等主動安全防護科技,其中 RVM 後方顯影輔助系統,利用防水的後視鏡頭搭配 8 吋螢幕,清楚顯示車身後方狀況,減少視野盲區,使車主能安心的在狹小空間完成停車,提供更完善的行車安全。

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Kia Picanto全車系售價。 圖/森那美起亞提供

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▲Mazda CX-60臺灣正式發表,3.3升6缸渦輪接單踊躍!(圖/翻攝自Mazda、記者徐煜展攝)

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記者徐煜展/綜合報導

臺灣Mazda於10月31日正式帶來全新CX-60休旅,提供2.5升自然進氣、3.3升6缸汽油渦輪,備受關注的CX-60人氣表現頗夯,自10月12日預售後,總訂單量破500張,3.3升渦輪還佔了35%!

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▲進口、豪華對手都別想跑!全新CX-60來勢洶洶。

Mazda CX-60是品牌首款邁向豪華級距的全新作品,臺灣開價頗有誠意,一般進口國民TOYOTA RAV4、福斯Tiguan、速霸陸Forester,甚至豪華級距的LEXUS NX、Infiniti QX50都在Mazda CX-60射程範圍。

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Mazda CX-60售價

2.5升自然進氣25S Elite:118.9萬25S Elite Plus:129.9萬25S AWD Exclusive:139.9萬

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3.3升輕油電渦輪增壓33T AWD Exclusive Sport:168.9萬33T AWD Premium Sport:171.9萬33T AWD Premium Modern(接單生產):171.9萬

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▲CX-60提供2種動力,後驅、四驅都有。

臺灣CX-60入門採用2.5升自然進氣,有後驅、四驅可選,輸出達192匹馬力、26.6公斤米扭力,頂規3.3升6缸渦輪搭配48V輕油電,僅有AWD四驅,輸出達284匹馬力、45.9公斤米扭力,這套3.3升6缸渦輪、後驅底盤、8速變速箱,都是Mazda全新開發技術,吸引不少消費者攻頂,衝破500張總訂單量,就有35%消費者選擇3.3升動力。

相較先前預售價,各車型最高降幅達1.1萬,正式發表還新增3.3升AWD Premium Sport、AWD Premium Modern 2款車型,提供喜愛3.3升的消費者有更多的購車選擇。外觀、內裝都提供豐富的選配套件,打造與衆不同的CX-60風格。

▲車內質感細膩,質感稱讚。

車內氛圍是CX-60一大亮點,追上豪華級距的質感氛圍,除了有12.3吋數位儀表與12.3吋觸控熒幕帶來便利的科技體驗外,也運用多種材質搭配烘托出細膩感受,另外中高階車型還配有BOSE音響系統,能帶來更好的聽覺體驗,頂規車型另有Nappa皮質座椅與更豐富的調整通風機能,並獨佔大型全景天窗,讓旅程更加舒適。

CX-60全車系均搭載i-ACTIVSENSE主動安全技術,能帶來如全速域MRCC主動定速、巡航模式車道維持輔助、前行與後退煞車輔助及盲點偵測等機能,再輔以全車系7氣囊設定,提供水準以上的安全防護能力。

車色「鋼鐵灰」或「雪幻白」須加價 1 萬元、「晶豔魂動紅」須加價15,000元。33T AWD Exclusive Sport 車型亦可加價 3 萬元升級「Premium Modern (星砂白)」或「 Premium Sport (暖沙棕)」套件。營造更高質感、奢華的車室質感。

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位於新北土城的金城交流道今動工典禮,讓不少盼望已久的民衆都很興奮,未來土城及中和兩交流道將能紓緩兩成左右車流。圖/新北交通局提供

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國道三號新北土城的金城交流道今動工典禮,讓不少盼望已久的民衆都很興奮,未來土城及中和兩交流道將能紓緩2成左右車流。行政院長陳建仁強調中央持續拚交通建設,立委吳琪銘也很幫忙爭取;新北市府表示,從2012年就積極向中央爭取,這次負擔用地取得及拆遷補償,未來也會協助維持交通水準。

土城近來發展快速,原有的土城交流道已不敷使用,甚至因爲中和交流道也爆滿,有當地居民希望能從土城分流,興建北土城交流道是兩地不少民衆的共同心聲。立委、地方民代及新北市府都向中央爭取建設,規畫在土城及中和交流道之間新增「金城交流道」;今動工典禮上陳建仁、新北副市長朱惕之、吳琪銘及衆多在地民衆都到場共襄盛舉。

交通部高速公路局長趙興華說明,行政院於2020年覈定該工程,今年決標,增設工程期間,調整國道主線橫坡線型、施工環境保護等都會是挑戰,但未來可舒緩中和交流道及土城交流道負荷,轉移10至20%交通量;北土城及鄰近中和、板橋地區民衆交通能節省15分鐘。

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交通部次長陳彥伯提到,該工程向中央提報到第九次才通過覈定,主要交流道間位置過近及用地取得問題,當中吳琪銘多次協調功不可沒。吳表示,土城及三峽近年很多外移人口,很多家庭都需要跨縣市通勤,自己爲金城交流道過去開過無數次協調會及會勘,當中關鍵是他爭取將該交流道併入土城司法園區整體開發計劃,才能快速土地徵收及規畫。

陳建仁強調,交通順利是最重要的事情,中央一直認真打拚,吳琪銘平時很客氣,爭取事情就很衝,如今當地又有土城醫院,未來接送將更加方便。

朱惕之表示,新北市府自2012年起積極向中央爭取新增金城交流道,以銜接土城區金城路,優化土城及中和地區聯外交通。交通局長鐘鳴時表示,工程總經費約56.48億元,其中建造費30.93億元由中央負擔,新北市府負擔用地取得及拆遷補償經費25.55億元,預計2027年底完工。

交通局也說,將全力協助施工交維,降低施工期間交通衝擊,待金城交流道完工後,金城路也將配套調整設置左轉專用車道,以降低左轉車輛干擾直行車的行車秩序和順暢,且將優化路口號誌時制,以維持地區道路服務水準。

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位於新北土城的金城交流道今動工典禮,讓不少盼望已久的民衆都很興奮。記者李成蔭/攝影

新北副市長朱惕之參與位於新北土城的金城交流道動工典禮。記者李成蔭/攝影

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位於新北土城的金城交流道今動工典禮,行政院長陳建仁強調中央持續拚交通建設,立委吳琪銘也很幫忙爭取。記者李成蔭/攝影

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KIA新一代Carnival搶先曝光!維持7-8人座、確定新增渦輪油電

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▲KIA南韓原廠搶先曝光新一代Carnival外觀,預計近期就會正式發表。(圖/翻攝自KIA)

記者林鼎智/綜合報導

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不久前才被抓包的大改款KIA Carnival亮相!KIA原廠搶先曝光新一代Carnival外觀,這款暢銷MPV換上最新家族設計語彙,並在第4代車型上市3年後提供油電動力選擇,售價則尚未公佈。

新Carnival車頭改採垂直造型的分離式頭燈,搭配2側細長LED燈條、加大虎鼻水箱護罩,外型更爲俐落;車尾則在橫貫式LED尾燈加入垂直造型,原本的牌照位置也下移至後保杆下方。KIA還推出一款Gracity車型,具有專屬水箱護罩圖案、鋁圈樣式及身金屬色車漆。

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▲新Carnival橫貫式尾燈也增添垂直造型,並新增Gracity車型,具有專屬水箱護罩圖案、鋁圈樣式及身金屬色車漆。

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至於座艙方面,雖然KIA尚未公佈,但預料將配備雙12.3吋懸浮式曲面儀表/中控熒幕,並提供新款內裝皮革、指紋辨識裝置等,共有7人座或8人座車型。動力上則確認將與Sorento一樣提供渦輪油電動力,採1.6升汽油渦輪引擎及電動馬達、鋰電池,預料綜效馬力達265匹/35.6公斤米扭力、可純電行駛約48公里。

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新一代KIA Carnival預計近期就會在南韓正式發表,其他市場則可能要到明年纔會販售。

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▲Carnival此次也確定增加渦輪油電動力,綜效馬力預估265匹/35.6公斤米扭力。

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Jabra 捷波朗的SOLEMATE藍牙音箱支持藍牙3.0+A2DP,有效傳輸範圍可達十米,捷波朗本身就是做藍牙器材的好手,這方面無需擔心;續航時間爲8小時,最長待機時間超過40天,而且底座帶有緩震墊,用於應對較顛簸的環境,而且不需要像大部分音箱一樣要放在較平坦的地方。

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帶免提通話功能,麥克風帶全方向噪音過濾器,配合MEMS數字信號處理技術,有效優化語音,消除噪音,抑制回聲。防汗、防塵、防水濺、防震的特性,更適合戶外環境。2個3/4英寸高音單元和1個4英寸低音單元,在便攜揚聲器中還算不錯。帶電池電量狀態指示器,可顯示剩餘的電池時間,用戶對這款音箱的音質給與了較好評價,美亞上面也有三百多個五星好評。

以下是值友“hfxlf”的推薦理由:“需要注意的是,這可不是MINI啊~~~~不要用經驗主義來噴價格~~~~mini的價格現在JD是599,最低好像是之前的279,。mini的尺寸是L125*W53*H61 重量295g這一款的價格JD家現在是1499哦~~~尺寸是L172*W64*H70 重量610g~~~之前歷史低價是這個價格可是799哦~~~是不是MINI,最最最基本的區別:揚聲器單元的數量不同(當然,價格更基本)

磐石環球數碼城價格490港幣,選擇88港元的郵費~~~直接到手大約463軟妹幣~~而且不用擔心關稅~還要什麼自行車~~~這價格比JD的mini都要便宜~~~想入的可要抓緊了

(ps:之前在磐石家買過幾次東西,發的基本都是大陸代理的行貨……莫非港行和國內都是一個代理麼)”

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福特六和今日(10/14)宣佈在臺推出唯一進口中大型房車油電、柴油雙動力跑旅陣線New Ford Mondeo Hybrid Wagon及ST-Line Wagon,以歷久彌新同時也前所未有的車格,再度饗宴喜愛中大型房車的消費者。New Ford Mondeo Hybrid Wagon綜效馬力187ps,燃油效能20.1 km/l,最大收納空間達1,508L之多的出色表現,爲生活在都會區的務實型買家打造兼備燃油經濟性、靈活空間、優異操控,適合多元用途又能彰顯其品味的珍稀車款,並以極具競爭力的正式售價109.9萬震撼臺灣旅行車市場。

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New Ford Mondeo ST-Line Wagon則以同級 唯一全新2.0L EcoBlue高效柴油渦輪引擎結合SelectShift 8速手自排變速箱帶來190ps最大馬力,並以AWD智慧四輪驅動的絕佳組合,配置ST-Line專屬運動化內外裝及調校,亦擁有超越同級的先進主動安全及豐富配備,爲需要兼顧家庭但同時重視操駕樂趣的性能買家帶來絕無僅有的珍稀跑旅,正式售價129.9萬。

Mondeo ST-Line Wagon。 圖/福特六和提供

全新登臺的New Ford Mondeo ST-Line Wagon搭載2.0L EcoBlue 柴油渦輪引擎,可爆發190ps最大馬力及40.8公斤/米最大扭力,並配SelectShift 8速手自排變速箱,換檔撥片設計與E-Shifter電子式旋鈕排擋,提供駕駛者更順暢的換檔體驗。爲賦予更強大的全天候高速巡航能力,其配置AWD智慧四輪驅動,在臺灣多雨潮溼的道路環境下,電腦能自動判讀並介入差速器,將驅動模式從前輪切換爲四輪驅動,適時提升車輛循跡性及穩定性。此外,Mondeo ST-Line Wagon 專屬運動化懸吊使路感回饋更提升,並輕鬆攻克每一個彎道。

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Mondeo ST-Line Wagon搭載2.0L EcoBlue 柴油渦輪引擎,動力輸出可爆發190ps最大馬力及40.8公斤/米最大扭力。 圖/福特六和提供

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Mondeo ST-Line Wagon配置AWD智慧四輪驅動。 圖/福特六和提供

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New Ford Mondeo ST-Line Wagon彰顯出外觀再進化的運動化跑旅風貌,車前臉採大型黑色亮面蜂巢水箱罩,向後延伸車身同色側裙、車尾下擾流板及大型後尾翼,搭配19吋性能化雙色鋁合金輪圈及紅色煞車卡鉗,散發出濃厚性能味;後座隱私玻璃與ST-Line、AWD車側銘牌則爲至高的跑格定位加持。

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Mondeo ST-Line Wagon 19吋雙色鋁圈。 圖/福特六和提供

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Mondeo ST-Line Wagon空力套件。 圖/福特六和提供

內裝部份採黑色車室內頂篷與鋁合金材質的前座迎賓踏板、油門及煞車踏板,讓駕駛在打開車門的瞬間,就感受到性能氛圍。其領先同級搭載多項舒適豪華與科技配備,包含:專屬皮椅配有運動化紅色縫線,並附雙前座10向電動調整及駕駛座三組記憶功能;配置10.1 吋全綵液晶儀表,及搭載SYNC®3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕,支援Apple CarPlay®及Android Auto,搭配原廠衛星導航系統,更添行車便利應用;Sony環繞音響系統與12 具揚聲器則爲車室內乘員帶來劇場般的盛大聽覺饗宴;New Ford Mondeo ST-Line Wagon以中大型房車的優勢車格提供高效空間佈局,搭配電動尾門大幅提升實用性,其提供平整的行李艙空間,最高可達1,605L的多元運用空間機能。

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Mondeo ST-Line Wagon數位儀表板。 圖/福特六和提供

Mondeo ST-Line Wagon中控臺。 圖/福特六和提供

Mondeo ST-Line Wagon後箱空間。 圖/福特六和提供

在安全科技方面,New Ford Mondeo ST-Line Wagon搭載先進Ford Dynamic LED智慧頭燈系統,能隨着路況變化、行車速度、氣候改變能主動改變模式,可提供高達八種照明模式。頭燈還整合AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統,此係統會偵測方向盤的轉向角度,自動調整頭燈照明方向,進而提升駕駛的彎道可視度。同時,頭燈還整合AHB自動遠光燈,若偵測對向來車之光源,遠光燈將自動切換成近光燈,確保行車安全。LED日行燈與序列式方向指示燈不僅能提高識別度,也擁有動感氛圍。

国民技术三季度净亏损1.23亿元

Ford Mondeo Hybrid Wagon搭載先進Ford Dynamic LED智慧頭燈系統,能隨着路況變化、行車速度、氣候改變能主動改變模式,可提供高達八種照明模式。 圖/福特六和提供

高标准打造“枫桥经验”兰州样板 大力度推进数据赋能社会治理——探寻兰州社会治理现代化试点合格城市“治理之道”

New Ford Mondeo ST-Line Wagon亦搭載同級距中最完整的駕駛輔助科技Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技,配置ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節系統、APA主動式全方位停車輔助系統及前/後方雷達6眼雷達,並具備PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統與BLIS®視覺盲點偵測系統;被動安全則是標配7具SRS輔助氣囊,全面守護車上乘員的安全。

New Ford Mondeo Hybrid Wagon配置2.0L Atkinson 循環引擎與永磁交流電動馬達,搭配E-CVT 電子控制無段變速系統,綜效馬力達187ps,且擁有20.1 km/l的出色燃油效能。爲提升電池續航力且達到出色燃油效率,New Ford Mondeo Hybrid Wagon配有動能回充系統,可將高達90%的煞車動能轉變換爲電力,並回充到鋰離子電池,增加電池的蓄電量;同時,Brake Coach系統可協助駕駛更有效率地使用動能回充系統,並有效避免動能浪費。

Ford Mondeo Wagon推出2022年式新車,首度在旅行車導入油電動力。 記者陳威任/攝影

油電車型配備2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT電子無段變速系統,搭配採用鋰離子電池的永磁交流電同步馬達,可以產生187匹的綜效馬力。 記者陳威任/攝影

New Ford Mondeo Hybrid Wagon以Ford Kinetic Design 2.0動能美學設計語彙呈現更具都會質感的車頭樣貌,以大型鍍鉻六角型水箱護罩搭配Power Dome動感型拱引擎蓋、下保杆與霧燈組,勾勒出動感而優雅的線條,並創造出0.27Cd的超低風阻係數,車尾鍍鉻飾條展現歐系質感的設計工藝,靜時低調奢華、動時霸氣凌人。其內裝以細緻的米白色織布天頂蓬鋪陳,搭配附加熱功能的座椅,正副駕駛可藉由十向電動調整座椅及駕駛座三組記憶功能輕鬆調整坐姿。

馬丁頭造型依然相當帥氣。 記者陳威任/攝影

Mondeo Wagon的車側細條依然相當迷人。 記者陳威任/攝影

三福化2月获利翻倍 EPS 0.86元

雙4.2吋智慧節能輔助多工儀表,以及搭載SYNC®3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto,搭配原廠衛星導航系統,更添行車便利應用;8具環艙臨場感揚聲器組合,擁有如臨現場般的盛大聽覺饗宴。New Ford Mondeo Hybrid Wagon以最適當的電池佈局,將電池巧妙安置在後廂空間的同時,還能提供平整的行李艙空間,最高可達1,508L的多元運用空間機能,無論是日常通勤或是享受戶外休閒生活,皆爲在都會生活的務實車主提供相較同級車款最合適且聰明的配置。

Ford Mondeo Hybrid Wagon內裝以細緻的米白色織布天頂蓬鋪陳,搭配附加熱功能的座椅,正副駕駛可藉由十向電動調整座椅及及駕駛座三組記憶功能輕鬆調整坐姿。 圖/福特六和提供

国产脑机接口核心技术又有新突破!新一代8通道脑电采集芯片研制成功

Ford Mondeo Hybrid Wagon以最適當的電池佈局,將電池巧妙安置在後廂空間的同時,還能提供平整的行李艙空間,最高可達1,508L的多元運用空間機能。 圖/福特六和提供

韩国商品失人气 Q1对陆出口跌近3成

先進安全科技方面,New Ford Mondeo Hybrid Wagon 同樣搭載先進Ford Dynamic LED智慧頭燈,其配置的Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技包含:ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統與BLIS視覺盲點偵測系統。

高质量发展调研行|抢新机:贵安新区加快构建数据中心上下游产业链

因應New Ford Mondeo Hybrid Wagon的油電車型特性,車輛配置專屬的「AVAS車輛接近行人警示系統」,當車輛以低於20km/h左右速度行駛或倒車時,系統會自行啓動蜂嗚聲響,以示警車輛周圍的行人;被動安全部份,New Ford Mondeo Hybrid Wagon標配7具SRS輔助氣囊,讓安全守護無微不至。正是售價109.9萬。

Ford Mondeo車系是Ford Global Car戰略地位的歐系經典車款,以成熟大器風華與絕佳操控樂趣爲車迷津津樂道,自1993年導入臺灣市場,開啓中大型房車裡程碑。全新在臺導入的New Ford Mondeo ST-Line Wagon與Hybrid Wagon則承襲Ford Mondeo既有的出色操控DNA與成熟度,並將旅行車實用以性能和油電不同的動力做詮釋,爲臺灣市場帶來絕無僅有的中大型柴油、油電旅行車,提供更多元選擇給該級距買家,再締經典琛藏之作。

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Mondeo Hybrid Wagon不論是高速駕駛或是過彎表現,都讓人信心十足。 記者陳威任/攝影

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記者陳威任/攝影

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改变世界的吻

摘要:上海是全國第一個將機器人密度納入統計的城市。

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2017年,26歲的劉博峰不顧家人反對,辭去大企業的穩定工作,加入成立僅三年的節卡機器人,成爲公司首批協作機器人的研發人員。他相信,更安全靈活的協作機器人,代表着柔性製造的未來需求:“應該算是爆發的前夜吧。”半年後,劉博峰和團隊帶着研發的第一臺協作機器人亮相第19屆工博會。

黨的二十大報告指出,堅持把發展經濟的着力點放在實體經濟上。習近平總書記強調:要強化企業創新主體地位,打造有國際競爭力的先進製造業集羣。上海已成爲全國第一個將機器人密度納入統計的城市,目前機器人密度260臺/萬人,是國際平均水平兩倍多。在汽車、高端裝備等重點產業,機器人密度更是高達383臺/萬人。

六年後的今天,誕生於上海的節卡機器人已經成長爲走向世界的產業前沿企業。劉博峰說,如果時光倒流,他會告訴當年的自己,勇敢地去嘗試吧,因爲這是一個正確的決定。

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信息量極大!華爲輪值董事長鬍厚崑答14家國際媒體

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(原標題:信息量極大:華爲輪值董事長鬍厚崑現場答14家國際媒體紀要)

胡厚崑

12月18日下午,華爲輪值董事長鬍厚崑在東莞新園區與來自14家Top國際媒體的記者舉行了媒體圓桌。在採訪中,胡厚崑表示,對於安全指控,最好是讓事實說話。事實是:華爲一直保持着良好的網絡安全記錄,30年來沒有發生過嚴重的網絡安全事件。同時,胡厚崑強調了華爲在5G領域技術創新和市場領先。媒體圓桌會前,首次向媒體開放了先進熱技術實驗室、先進結構材料實驗室及內部網絡安全實驗室的參觀,體現了華爲更公開、透明的形象。

以下是採訪紀要全文:

【開場發言】

胡厚崑:

大家下午好!歡迎來到我們的新園區,這是我們在全球最大的園區,我們在這裡建設了新的製造、培訓及研發中心, 員工對搬到新園區非常興奮。

今天早上大家都看到了我們的技術實驗室,在這兒又看到了我們的安全實驗室。下次你們再來這兒,我們很樂意帶你們坐坐我們的小火車,繞美麗的園區轉一轉。這個園區依湖而建,非常漂亮。我知道你們臨近假期都很忙,非常感謝你們撥冗來參加我們的活動。

過去的一年,是多事之秋,我相信你們一定有很多問題要問。在開始問答環節之前,我想借此機會向大家簡單介紹一下我們今年的業務進展。

今年公司的經營業績非常好,有一點很確定,華爲今年的總收入將超過1,000億美元。

這是我們的銷售收入首次超過1,000億美元,因此也是華爲歷史上的重大里程碑,各個業務都取得了非常令人滿意的增長。

作爲我們最大的一塊業務—運營商業務,我們已經獲得了25個5G商用合同,目前位列全球5G商用合同數第一,這歸因於我們在整個行業的技術創新領先優勢。實際上,我們的5G設備已開始全球發貨,10,000多個5G基站已發往世界各地。

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企業業務也取得了非常大的進步,我們與全球領先公司簽訂了越來越多的合同。今年,世界500強企業中的200多家選擇華爲作爲數字化轉型的夥伴,這是一個很大的進步。

消費者業務領域,我們的智能手機銷售非常好,這一點有目共睹。今年,我們成功發佈了旗艦手機P20和Mate 20,終端銷售收入和發貨都有大幅增長。這兩款新手機向市場推出了令人驚歎的功能,包括高像素攝像頭和人工智能應用。

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人工智能領域,我們今年十月份發佈了全棧全場景AI解決方案。我們正努力讓AI成爲人人可及、人人用的起的通用技術。我們希望未來幾年能推出更加令人興奮的AI芯片、硬件和軟件解決方案,助力客戶從這一新興技術中獲得最大收益。

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今年的業務增長真是激動人心。當然,我們也面臨着一些挑戰,但儘管有些市場努力製造華爲恐慌,利用政治干涉行業發展,我們還是很驕傲地說,我們的客戶依然信任我們,並認可我們對行業的貢獻。

他們繼續與我們合作,進行聯合創新,使用我們的創新技術建設網絡。對於客戶的支持,我們深表感謝。

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至於安全問題,我們認爲整個行業需要更多地圍繞相關技術以及如何改進展開討論。對於安全指控,最好是讓事實說話。事實是:華爲一直保持着良好的網絡安全記錄,我們認爲網絡安全是全球、全行業問題,需要大家共同面對。

面向未來,我們會繼續在技術創新、寬帶、雲、人工智能和智能終端方面進行投入。我們相信,在技術創新領域的持續投入將有助於我們在明年5G加速部署時在電信行業取得穩定增長,在行業數字化轉型過程中提升我們在企業市場的地位,併爲消費者帶來更加激動人心和更具創新力的終端產品。明年,我們將發佈第一款5G智能手機,對此我們充滿期待。

剛剛我簡單介紹了我們的業務增長。現在,我把時間留給大家,請大家提問吧。

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【問答環節】

1. Joseph Waring, Mobile World Live:我是來自MWL的記者,現在很多政府對於華爲有很多的斷言,也有很多的擔心。在近期和中期,華爲會採取哪些具體的行動來緩解這些壓力?我瞭解華爲在英國和運營商一起建立了網絡安全中心,在其他地方也有類似的中心嗎?

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胡厚崑:我們認識到所處的行業正在處在快速的技術轉型過程中,技術的複雜度越來越高,網絡的開放程度越來越高。在這種情況下,網絡運營者、政府監管機構,以及社會大衆對安全的關心越來越多,這是一種正常的現象,而且我們非常重視這樣的關切。

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與此同時,華爲的業務發展也非常快,在全球170多個國家經營業務,收入規模將會超過一千億美元。剛纔我說了,有211家的財富500強企業在使用華爲產品,絕大多數全球領先運營商在使用華爲的設備,全球有幾億消費者在使用華爲的終端。華爲這樣的成長本身也意味着我們應該對各個國家、政府、民衆和客戶的關切給予更多的關注。

因此在這種情況下,華爲自己深切地認識到與政府、與當地社區和我們的客戶展開積極、主動、透明、開放的溝通與合作,是我們必須要做的一件事,我們現在也是努力這樣做的。

下面簡單介紹一下我們在這方面的行動:

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大家現在對安全的問題非常關切,華爲也把安全當做我們在全球開展業務的最高綱領來對待。在2011年公司董事會就通過了最高綱領,公司的創始人、CEO任總髮出一封面向全球的公開信,明確對網絡安全的承諾。在這個綱領之下,對內和對外都展開了很多紮實有效的行動,比如說在內部從公司治理到組織結構、技術創新到人員管理及IT系統都全面貫徹了網絡安全的保障要求。今天在參觀實驗室的過程中,(相信你們)也聽了相關(網絡安全)系統的介紹。

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在外面對客戶、監管機構、公衆時,我們在過去十多年中,一直堅持了“白上加白”的策略。也就是說,我們理解客戶和監管機構有可能對華爲有更多的擔心,願意比同行其他企業走多一步、做多一些。

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所以,我們積極地展開了通過外部獨立第三方安全機構對華爲硬件、軟件、解決方案來進行獨立的認證。從結果來看,過去三十年以來,華爲的設備一直在行業中保持了良好的安全運行記錄。

我們的設備從來沒有出現過嚴重的網絡安全事故。同時,由於我們在過去接受了來自於監管機構和客戶的最嚴格的審視,也從來沒有任何證據證明華爲的設備有人爲的網絡安全隱患。

最近由第三方獨立評估機構CFI頒佈的報告也顯示,華爲設備運行的穩定性和可靠性連續三年遠遠高於行業的水平,我們很樂意把報告提供給大家參考(注:會後已提供印刷件給記者)。對於客戶和行業的認可,我們感到非常驕傲,但是我們絲毫不會鬆懈,面向未來我們認識到技術會越來越複雜,網絡環境越來越開放,對安全的要求會越來越高。所以在這方面我們會進一步加大安全方面的基礎投入。

在最近一次集團董事會上已經正式做出了決議,我們將在整個公司範圍內開展一次軟件工程能力變革,投入20億美元的專門預算,用五年的時間來全方位提升軟件工程能力,使得我們產品能夠更好地面向未來更復雜的網絡安全環境。我們相信通過這樣的努力會繼續保持我們網絡安全在行業中領先的地位,我們也希望這樣的努力使良好的網絡安全技術能夠得到延續。

與此同時,我們會繼續加強和各國政府的溝通與協作。我們會讓政府瞭解我們良好的安全記錄,尤其讓政府瞭解我們在網絡安全方面所做出的努力。

比如,今天各位參觀的內部網絡安全實驗室,我們也把這個實驗室開放給各個國家客戶和政府,讓他們利用這個設施針對所關心的網絡安全問題在這裡找到答案,未來還會繼續把我們的努力更爲本地化。十年之前,我們就在英國建立了獨立的安全認證中心,基於這個中心我們和英國政府建立了長期有效的合作關係,會繼續這樣的合作,我們也在加拿大建立了類似的機制,會讓這個機制運行更好。

我們還在不斷擴展與政府類似的合作。上個月我剛剛在德國波恩參加了安全創新實驗室的開幕儀式,這個實驗室提供了一個開放的平臺,讓我們客戶和德國政府能夠對設備的安全性進行檢測。我們的努力得到了德國政府的認同。下一步我們計劃在明年一季度在布魯塞爾開放安全透明中心。

在未來,我們還有計劃根據需要在全球延展這樣的透明開放的安全管理機制。華爲高度重視安全問題,會積極做出努力展開跟政府的對話和合作。

談到政府對華爲的擔心,我覺得可能還有另一方面的問題也需要很好的處理。我們畢竟是一家來自中國的公司,並不是一家上市公司,但這並不意味着我們不可以做到同樣的透明度。我們在這方面也做出了很多的努力,很早就公佈了我們公司的股權結構,讓所有的人都知道華爲是一家由員工持股的民營企業。我們每年用最嚴格的標準公佈經過審計的年度報告,讓大家瞭解業務的真實性、完整性和獨立性。同時,我們也針對大家一些特定的擔憂向各國的政府表明我們業務運作的獨立性,從來沒有受到任何政府的要求要去做有損於我們客戶、有損於我們國家的事情。

對於任何的擔憂最好的方式就是“讓事實來說話”,我們看到的事實是——華爲過去三十年裡沒有發生過嚴重的網絡事故、沒有網絡安全隱患、沒有任何證據證明華爲在做有損於任何國家安全的事情。我們會通過積極主動溝通和開放的合作讓越來越多的人認識到這一點。

2.Yang Yuan, Financial Times:之前孟女士在加拿大被捕,我們也看到了路透社的報告,說Skycom是華爲的子公司,華爲通過Skycom將美國的技術給伊朗的客戶。我們也從報道上發現孟女士也是Skycom的董事會成員,而且Skycom員工自稱是華爲的員工,您能不能澄清一下華爲和Skycom的關係,以及Skycom在伊朗的活動嗎?

胡厚崑:我相信最近發生的這件事大家很關心的,但是很遺憾,由於這件事情已經進入了司法處理的程序,在這裡我不會對個案做任何更多的評價。

但是,在這裡我有兩點和大家分享:

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第一,我們對於自己從07年開始建立的覆蓋全球、所有業務、所有員工的貿易合規管理體系是非常有信心的。我們相信有了這樣的一個良好運行的貿易合規管理體系的保護,如今一千億美元規模的業務纔能有效的運行,才能讓客戶和合作夥伴放心。

第二,我們對於目前與個案所涉及到的有關國家的司法體系公正性和獨立性抱有信心,我們期望通過法律獲得公正的結果。

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3. Eamon Barrett, Fortune:很多政府提出了關於華爲的擔心,我們在這個背景下也注意到去年中國通過了《國家情報法》,其中要求行業和公司配合國家情報工作,您剛纔提到在過去華爲並沒有受到任何政府的要求進行這些滲透或者間諜的活動。但是如果中國政府以後找到華爲,要求華爲做這些事情,有哪些法律依據華爲可以說不嗎?

胡厚崑:首先,12月10日中國外交部新聞發言人答記者問時,正式做出了澄清,中國沒有任何法律可以要求企業強制性安裝後門。當然,中國也和美國、澳大利亞以及其他很多國家一樣,出於反恐、網絡安全的目的,有一些相應的法律要求。在中國也特別強調了所有部門是要依法執法。作爲華爲來講,我們會嚴格的依法來處理這樣的問題。

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一方面,過去華爲從來沒有得到任何提供不恰當的信息的要求。未來我們也會嚴格按照法律提供的權力來處理這樣的訴求。依法的“法”就已經嚴格地界定了司法範圍。

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4. Gao Yuan, Bloomberg:對整個華爲來說,CFO能不能繼續履行她現在CFO的職責?未來孟晚舟的案子對華爲有哪些實質性的影響?(我們)已經看到有一些海外的華爲同事說在採購等業務上沒有好的(財經)團隊(支撐),可能對實際業務有影響。

胡厚崑:目前華爲的業務運行沒有受到最近個案的影響,整個公司的運行和公司的財務體系運行都是處於正常狀態的。

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5. Ryan mcmorrowm, AFP:孟女士被加拿大逮捕之後,中國政府以國家安全爲理由也逮捕了兩名加拿大人士,中國表態這不是報復,絕大多數的獨立分析人士的觀點這就是報復,您對於兩名加拿大人在中國逮捕有什麼評論?

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胡厚崑:我對此沒有評論。

6. Eunice Yoon,CNBC:您認爲未來華爲有沒有可能在美國有比較大的業務發展,還是說華爲根本不關心或者這對華爲不重要?

胡厚崑:美國是全球最大的通訊市場之一,華爲不可能對這個市場不關心。眼前的現實是,由於大家都知道的原因我們在美國不可能有好的業務發展。因此,在目前的情況下我們在美國的業務也是處在非常有限的狀態。當然,我們還有客戶,我們在美國一直秉承華爲“以客戶爲中心”的商業原則,努力爲我們在美國的客戶提供最好的服務,事實是他們對此也非常滿意。

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另一方面,我們也注意到美國現在在整個數字基礎設施市場上處於發展普及階段。由於限制華爲,令美國市場嚴重的競爭不足。根據第三方經濟學家的分析,美國在2017到2020年這段時間,如果允許華爲參與市場競爭,整個無線基礎設施的建設成本可節約200億美元。同時,由於華爲不能參與,美國通訊市場的市場集中度指數HHI指數超過了2500,超過了警戒線。全世界在美國以外的其他市場集中度指數只有1000上下。由於美國不允許最好的供應商和最好的技術參與這個市場競爭,它將極大的增加運營商網絡部署成本,延緩新技術的部署速度。

同時,我們還應該看到現在數字基礎設施的產業高度依賴全球化的供應鏈,任何一個公司所提供的設備其實都是通過一個全球化的供應鏈來生產和製造的。未來的數字基礎設施一定是融合多廠家合作的結果。所以,簡單地去阻止某一間公司參與這個市場,並不能從根本上解決對網絡安全的擔心。從這點來講,我們相信美國市場最終是需要最好的技術、最優秀的公司來參與市場競爭。當然,這一天什麼時候到來我們就不知道了,我們有耐心。

7. Raymond Zhong, New York Times:我們看到在今年年初時由於美國政府不讓中興使用美國的技術,中興幾乎破產。我們知道華爲現在還不到這個境地,如果同樣的事情發生在華爲身上,能不能解釋一下華爲如何保護自己的供應鏈?

胡厚崑:我們不對沒有發生的事情做出評價。但是我很樂意和你分享一下我們在全球供應鏈和業務連續性管理方面的考慮。

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大家知道,現在ICT的產業高度依賴於全球化的供應鏈,華爲也不例外。我們在全球已經和1.3萬多家供應商合作,這些供應商來自於日本、美國、歐洲,當然還有中國以及世界上其他許多國家和地區。

我們今年的採購額預計700億美元。華爲今天的技術創新成果一方面是華爲自身的努力,另一方面也是通過全球產業鏈和1.3萬多家供應商共同努力的結果。同時,我們也認識到供應鏈越全球化,在這個產業中的脆弱性也越高。所以,華爲從十年前就開始致力於建立一整套嚴密有效的業務連續性的管理系統(BCM)。這個管理系統覆蓋了從研發到採購到製造到物流及服務的多個環節。

近十年以來,我們通過BCM系統的支持也成功應對了許多次大的自然災害和網絡病毒災害。例如日本海嘯、泰國洪水、尼泊爾地震,以及勒索病毒的攻擊。同時,爲了保障整個供應鏈的連續性,也從供應策略和整個設備運行的保障上進行了充分的考慮。比如,供應策略是一種多元化的策略,我們實行的是多供應商的選擇、多種技術方案,及在多個國家佈局供應鏈和建立生產基地。

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同時,針對現網運行產品,在全球服務幾百家運營商和大量的企業用戶,根據現網產品生命週期的預測保障足夠的庫存。這是我們在業務連續性方面採取的保障措施。

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從整個ICT產業角度來說,我們認爲整個產業鏈的連續性也是整個行業和國際社會要去充分重視的問題。

如我剛纔介紹,以華爲爲例:全球1.3萬家供應商,今年預計採購700億美元的設備和設施,整個產業鏈上的公司和國家其實都是相互依賴的。如果產業鏈上任何一環被不正常地阻斷了,這對於整個產業鏈的發展,甚至對於全球經濟的發展都會是一個非常大的衝擊。所以,我們認爲從一個更大的範圍來看,整個社會、各個國家以及整個行業要一起努力保障整個產業鏈和供應鏈的連續性。

8. Steven Jiang, CNN:兩個問題:

第一,您現在不能就孟女士的個案進行點評,該事件對於您自己包括其他華爲的高管有沒有一些影響?會不會在自己出行計劃上有所調整,刻意避開一些國家?

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第二,現在在美國的影響之下,美國的一些盟國以及他們所在國的運營商,比如說法國、日本把華爲排除在覈心5G設備建設之外,對於這個趨勢你是否有所擔心?您覺得這本質上是不是地緣政治的問題,無論華爲做什麼都解決不了?

胡厚崑:簡單回答一下您的第一個問題,我們出行計劃沒有受到任何影響,我昨天還在飛機上。

關於第二個問題,就全球各個國家在5G方面的動態,我剛剛從歐洲回來,想談一談我最新的觀察:

首先更正一下,法國和日本並沒有任何官方的消息宣佈要阻止華爲5G在當地得到使用。我們現在看到的情況是,事實上是越來越多國家的政府和運營商在積極地展開與華爲關於5G建設的討論。大家知道,華爲現在已經拿到了25個5G商用合同,這個數字超過了任何同行的公司。同時,我們5G技術的先進性和成熟度在行業中都處在遠遠領先的地位。各位今天上午參觀了華爲技術實驗室,相信在那裡看到了很多“黑科技”,就是這些華爲獨有的黑科技讓華爲在5G方面保持了遙遙領先的地位,這些技術其他公司並不掌握。

華爲在全球參加了幾十個5G網絡的商用測試,測試數據表明華爲目前的技術成熟度比行業其他公司至少領先12個月到18個月不等。這種領先性得到了客戶公開的認同。上個月英國電信(BT)的首席架構師在倫敦舉行的移動寬帶論壇上第一次公開宣佈說“華爲是目前行業裡唯一真正的5G解決方案供應商,其他公司需要加快速度趕上來。”

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華爲在全球之所以得到這麼多客戶和政府的認同,是由於在5G技術上處於領先的地位,客戶們相信用最好的供應商幫助他們建設網絡,能夠大大縮短5G技術向市場發佈的時間。例如韓國的客戶LG U+已經發布了5G商用業務,華爲幫他們完成網絡部署。這樣能夠讓他們享受到更具競爭力的成本結構,也讓消費者得到更先進的服務。

我們也看到一些國家在5G的技術選擇上有各種各樣的擔憂,其中絕大多數是合理的、以技術爲基礎的擔憂。對於這樣的擔憂,我們通過與運營商一起努力,並與政府開展溝通能夠得到很好的澄清和緩解。

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當然,還有極少數的國家在這個問題上採取了一些我們認爲是不太正常的做法。他們把5G安全的擔憂這樣一個行業和技術的問題轉化爲對某個具體公司的無根據的懷疑,不是聚焦在技術本身應該得到怎樣的保護和提升,而是出於意識形態或者地緣政治的考慮,對某個特定的公司產生不公正的懷疑。還有極少數的國家在5G的技術選擇上採取了毫無事實根據的不負責任的做法,簡單把個別公司拒絕在市場之外。我們認爲這樣的決定應該是非常專業和嚴肅的,必須有證據來支撐,沒有證據就做這樣的決定,最終是經不起時間的考驗的。

我們認爲未來關於5G安全的討論,應該回到對技術的討論,應該回到對公司的客觀評價上來。

安全問題首先是一個技術問題,是我們整個行業要共同面臨的問題,不應該把安全問題的擔憂毫無依據的聚焦在某個特定公司身上。

對於安全的擔憂必須要基於技術的討論,對於安全的討論應該讓行業的所有利益相關方參與進來。在5G的技術選擇上,我們認爲任何政府的決策都應該是嚴肅而專業的,尤其強調一定要有證據作爲依據。有證據就應該公開,如果不願意向公衆公開、不想讓華爲知道,至少給運營商公開,因爲他們要買華爲的設備。

關於安全的挑戰,我們整個行業和社會都將長期面臨,所以我們認爲只有通過開放的溝通和協作才能最終解決這個問題,華爲自己也會一直堅持積極參與這樣的過程。

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簡單地去拒絕一家公司,尤其是一家領先的公司參與市場競爭,不僅不能解決網絡安全的擔憂,而且會增加網絡部署的成本,延緩新技術使用的速度,最終還會增加消費者的負擔。

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以澳大利亞爲例:根據第三方機構的數據測算,由於缺少華爲的參與,澳大利亞在5G建設中,無線基礎基站建設的成本會增加15%到40%,網絡建設的成本會增加7-21億澳元,更糟糕的是5G技術在澳洲得到使用的時間也會被延遲。

9. Shunsuke Tabeta, Nikkei:您剛纔說到在歐洲將開放安全透明中心。在日本或者亞洲包括澳大利亞,你們是否有類似的打算?

胡厚崑:我們在安全的問題上非常願意採取各種主動的措施來減緩各個方面的擔憂。基於這樣的原則,我們願意跟每個國家政府展開溝通,理解他們的擔憂、探討可行的解決方案。這方面我們在許多國家,包括英國、加拿大、德國,甚至法國都有很多成功的先例。您剛纔提到在亞太區的國家也不例外,我們都會積極去與當地的監管部門進行溝通,也願意根據當地監管部門的需要採取一些合作的措施。

10. Joe Mcdonald, AP:有人指出,一些政府,比如說美國政府,把華爲看成是安全的風險,本質上並不是從安全的角度說的,而是貿易問題,想阻止華爲成爲美國本土科技公司的競爭對手,您覺得情況是這樣的嗎?這在多大程度上會損害華爲業務的發展?華爲被貼標籤爲安全威脅,您怎麼看?您希望看到中美貿易關係或者中國和其他國家的貿易關係上出現怎樣的變化,纔能有助於解決華爲目前面臨的問題?

胡厚崑:首先,對於華爲是安全威脅的說法,我們的觀點是任何結論和任何懷疑一定要有證據。要麼證明華爲的設備或者解決方案是不安全的,但是華爲在過去三十年被全球幾百家運營商使用的結果證明了從來沒有發生過嚴重的安全事故,而在美國我們的設備使用量接近於零,拿什麼來證明華爲設備是有威脅的呢?要麼證明說華爲公司的行爲有問題,但是過去三十年業務也證明了我們作爲一家(銷售收入)1000億美元的公司,在全球170個國家運營業務,從來沒有任何證據顯示華爲的行爲有問題。

我想問的問題是:對於一個收入規模1000億美元、在170多個國家運營業務、爲絕大多數的運營商提供領先的產品、爲200多家財富500強企業提供服務、爲幾億消費者提供終端的公司,在沒有任何證據的情況下被當作網絡安全的威脅,請問你的依據是什麼?

您剛纔談到關於競爭問題,我們認爲今天整個人類的技術創新進步有一個重要的驅動因素恰恰是行業與行業之間、公司與公司之間的良性競爭。如果沒有競爭,我們的消費者就沒有辦法在更短的時間享受到更好的技術和更低的成本。

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我們相信,領先性必須要通過競爭才能獲得,簡單把競爭對手趕出賽場、不讓競爭對手進入賽場,並不能讓你自己變得更優秀。我們認爲對華爲在安全方面的擔憂、懷疑或者指責都必須有事實作爲依據,沒有事實作爲依據的指責我們是不接受的。

現在將要部署5G技術,華爲是最領先的公司。領先的公司是應該得到尊重和鼓勵的。因爲我們帶來了領先的競爭,促進了產業的發展,最終整個社會都會受益。

11. Dan Strumpf, Wall Street Journal:在過去一年我們看到西方的盟國、特別是在美國國家安全機構的帶領之下,針對華爲採取了一系列現在很多報告稱是經過嚴密協同後的行動。六年前美國政府就針對華爲提出了一些擔憂,這些對華爲安全問題的質疑到現在已經六年了,那今天華爲仍然爲同樣的質疑在辯論。我想問,華爲是否想過,如果換做用不同的方式進行一些溝通,今天的情況會有所不同嗎?比如早些開始跟美國和曾經歡迎華爲5G部署的國家進行溝通。

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胡厚崑:在過去幾年時間中,華爲採取很多措施跟各國政府進行溝通。在溝通基礎上我們與許多國家政府建立了安全方面協作的機制,這裡包括英國、加拿大、德國、法國的政府。我們對於這些政府在與我們溝通過程中展現的開放、務實、實事求是的態度是非常感謝的。這樣的進展鼓勵我們今後在這方面做的更好。所以,在這個方面我們會繼續堅守這個策略。

我剛纔也談到,當華爲公司體量越來越大時,去積極與各國政府展開溝通、建立協作,實際上也是華爲的一種責任,因爲大公司自然會引來更多的關注,也會引來更多的關心,應該採取各種各樣的積極措施,增加我們的開放性、透明度,採取措施消除大家的擔心,我們會一直這樣做的。

12. Tony Chan, Commsday:關於澳大利亞的兩個問題:

第一,剛纔您提到在沒有華爲的參與的情況下,澳大利亞部署基站和無線網絡設備的成本數據,這個數據是來自於華爲自己的研究還是第三方?

第二,哪怕是在澳大利亞禁止華爲5G之後,華爲現在繼續跟澳大利亞政府溝通。這個溝通過程中,澳大利亞有沒有給華爲提出具體的要求,只要滿足這些要求華爲還是能夠參與的,還是說完全就是禁止,沒有提供任何技術方面的詳細信息?

胡厚崑:首先,關於剛纔我給您分享的數據來自於第三方的研究報告。這個報告來自於第三方公司Frontier Economics,報告的名字是The Value of Competition of 5G Network Development,這個報告大家如果需要會後可以提供給大家。

關於第二個問題,很遺憾到現在爲止,我們既沒有從澳大利亞政府得到明確的說明,究竟他們認爲華爲哪裡有問題、他們有什麼樣的證據,我們也沒有機會跟他們討論我們可以用什麼樣的解決方案緩解他們的疑慮。

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13. Clay Chandler, Fortune:今天上午你們爲我們展示了很棒的(安全)測試和評估中心,也介紹了該流程在英國這些國家如何運作。在美國及澳大利亞,華爲有沒有看到做類似技術驗證投資的價值,以具體的方式展現出華爲安全上良好的記錄呢?

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胡厚崑:爲什麼不呢?我們在英國的安全測試中心就是爲英國服務的,在加拿大的安全測試中心就是解決加拿大的擔憂,在德國的安全實驗室就是爲德國服務的。在每個市場上都應該積極地去理解管制機構的擔心,應該採取大家共同認可的措施消除大家的擔心。

我想說的是當你提出一個對安全的擔心,你的目的是要去解決它時,我們一定能夠找到解決方案。如果你提出一個安全的擔心並不期望去解決它,而只是想利用它把好的公司屏蔽在外,我想這個結果就會比較困難了。以5G這樣的新技術爲例,我認爲上述行爲最終帶來的結果一定是新技術引入的速度減慢、成本增加、消費者沒法及時得到更好的技術和服務,也會承擔更高的成本。

而且從安全的角度來看,用這樣簡單粗暴的方式來處理問題,其實沒有真正解決安全的擔憂,我們的數字基礎設施就是基於全球的產業鏈,基於多公司合作的格局。如果你擔心華爲的東西是在中國製造的,今天可以看一看在整個ICT產業鏈上的公司,很難找出一家公司沒有任何部件在中國生產的。

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所以,我們呼籲大家應該拋開意識形態問題、拋開地緣政治考慮,回到技術問題本身、回到安全問題本身,大家共同識別風險、共同尋找解決方案纔是最終的出路。

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14. Sijia Jiang, Reuters:我想就華爲投入20億美元進行安全改進這部分了解更多的細節,怎麼樣得出的20億美元?這些20億美元怎麼花?在哪些市場?爲什麼現在做這個決策?是不是由7月份的英國CSEC報告觸動的?其實類似的擔心2015年就提出了,爲什麼你們花這麼長時間才採取行動?

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胡厚崑:最近提出的20億美元跨5年的軟件工程能力提升的計劃,事實上是華爲公司的技術創新流程(IPD流程)再造的一部分。我們在今年決定要啓動華爲IPD2.0的流程變革,這次的軟件工程能力提升是整個IPD2.0變革的非常重要組成部分。

大家知道,華爲在十多年前啓動了IPD流程變革,可以稱之爲IPD1.0,通過十多年的努力,過去技術創新流程幫助華爲具備了很強的技術創新能力,能夠讓我們提供可靠、高質量創新的產品。這次啓動IPD2.0時,是由於我們對未來技術的演進、網絡的環境和客戶及其社會對於技術的期望有了新的認識。

從技術方面看到未來的技術環境越來越複雜,從網絡環境上來看,未來的網絡環境會更多變、更開放,不光連接人還要連接物。從社會的期望來看,未來的數字技術在人們的生活中變得越來越密不可分,對每個人的影響都是巨大的,自然大家對技術的期望不僅僅在於技術的領先性、質量,而對於安全性的期待將會成爲對技術的基本要求。

我們預見到在不久的將來技術的可信度和安全度將會成爲最基本、最根本的要求。以終爲始地看,我們認爲面對未來的需求,一個可信的技術和產品,不可以僅靠流程末端的檢測和檢驗來保障,一定要從最早的設計開始。一個優質的產品不是靠檢驗出來的,是靠設計和製造出來的,同樣,我們也相信未來所需要的可信的安全產品首先是通過設計來進行保障的。因此,我們IPD2.0的變革會將可信性和安全性作爲我們變革的重要價值實現。

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同時,在這個方向上我們也看到了未來的產品對於軟件的依賴越來越高,產品的可信度和安全性對於軟件能力的依賴也越來越高。

您剛纔說的有一點是對的,今年7月份英國OB報告裡提示,華爲雖然過去產品在安全上沒有出過嚴重的事故,但在軟件工程能力上有需要提升的地方。對於這樣的提示我們是非常感激的,是華爲和英國政府之間合作對我們的幫助。因此,我們在整個IPD2.0的變革過程中把軟件工程能力提升作爲其中一個非常重要的組成部分。

20億美元怎麼來的?是依據於我們對於華爲自己的技術結構和我們相應的成本估算提出來的,具體的我們最近幾個月正在結合IPD2.0的流程變革開發相應的計劃。

我們對於這次變革還是非常有信心的,華爲現在確實是一個很大的公司,我們做一個決定不容易,但是一旦做出了這個決定以後,華爲還從來沒有失敗過。我們一定會把決定的事情做出結果來,我們也相信只有這樣才能讓我們自己對未來充滿信心,也讓我們的客戶和各國政府、合作伙伴對我們更有信心。

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15. Sijia Jiang,Reuters:上述變革項目會招新的人嗎?或者建立新的實驗室嗎?

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胡厚崑:我們的投資會涉及到很多方面,包括組織、人員,一定會招聘更多的、優秀的尤其是在軟件安全方面的技術人才,也會增加我們實驗室的裝備、更新我們的流程,這些都是在我們考慮當中的。還有很重要的一點,要去幫助幾萬名的研發人員改變他們的認知和文化,讓他們知道安全可信是我們給客戶的重要承諾。

16. Edwin Chan, Bloomberg:很多運營商現在正在考慮或者已經決定要搬遷華爲的設備,或者說在5G上不會跟華爲合作。我也知道您提到今年華爲會超過一千億美元,但在這些問題的影響下華爲對於未來的增長是否仍有信心?是否能夠保持過去增長的速度?

第二,我想您會認同華爲現在處在非常關鍵的歷史點。華爲正走在成爲5G一大玩家的路上,然後發生了這些事。有些人認爲這些問題很大程度上是技術問題,且華爲5G技術已經很強。我認爲更大的原因來自於對華爲自主決策及獨立性上的質疑。您認爲應如何解決?

胡厚崑:首先,我們看到的情況沒有你說的那麼悲觀,沒有看到運營商說搬遷華爲的設備或者不願意選擇華爲的設備部署5G。情況恰恰相反——華爲跟全球的幾百家運營商合作,現在幾乎所有的運營商都期待用華爲設備組建他們的5G網絡,他們知道華爲現在是最好的,只有用最好的設備才能用最快的速度提供服務,才能獲取更有競爭力的成本。就像一場賽跑一樣,幾個選手在同一個賽場上比賽,現在我們處於領先的地位。領先的選手沒理由對未來不充滿信心,我們有信心第一個跑到終點而且要衝線。

第二,談到華爲獨立性的問題,我想關於獨立性的問題其實最有說服力的是讓事實來說話。華爲已經爲通信行業服務了三十年,過去三十年各方面的記錄都充分地證明了華爲的獨立性。

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我覺得總是陷入沒有事實作爲依據,沒有證據的擔憂和恐慌之中是完全沒有必要的。當然這並不意味着我們不重視對於華爲的開放性、透明度和獨立性的關心。

所以無論是過去、現在還是將來,我們都會一如既往地開放、透明地與各個利益相關方就合理的關切來進行溝通,提供相應信息給他們。

17. Yang Yuan, Financial Times:剛纔您也提到了政府圍繞5G安全的擔心,更多的是來自地緣政治,而不是技術層面。最近日本、捷克甚至英國電信說在覈心網上剔除華爲的設備,也是同樣的情況嗎?他們是受到美國政治影響還是真正出於技術層面的關切?

另外,英國7月份OB報告指出華爲的安全標準是低於行業的平均水平的,您覺得這是基於技術上的發現還是也受到了地緣政治的影響?如果是基於技術的,你們將如何解決這個問題?

胡厚崑:首先回答一下關於BT的問題,我們跟BT的合作超過十年時間了,建立了非常好的夥伴關係,也爲BT提供了大量的固網和移動設備。我們在與BT合作剛開始時對於網絡部署的策略和華爲在網上部署的位置有過充分的討論。關於5G的技術上BT充分肯定了華爲在市場上領先的地位,BT首席架構師明確表示了華爲是目前市場上唯一真正的5G技術提供商。因此,不存在說BT迫於政治的壓力去搬遷華爲核心網絡的說法。

我們的一切合作都會按照既定的網絡部署策略來進行。在今年OB報告中也給我們提出了華爲在一些技術能力上需要做出提升,我們非常重視這個報告所反映出來的中肯意見。

一方面我們與英國的運營商和有關監管機構展開了積極的討論,和他們一起來研究怎麼樣能夠針對這些發現做出改進。另一方面,我們也已經積極開始了內部相應的行動。應該說現在到目前爲止,不到半年時間裡一切進展都還不錯。

18. Eunice Yoon, CNBC:特朗普總統曾經表示他非常喜歡直接和企業高管打交道,比如說馬雲。您或者華爲其他的高管是否考慮過到訪白宮,如果受到這樣的邀請是否會去?

胡厚崑:我們目前沒有受到這樣的邀請,也沒有相應的計劃。

【結束語】

胡厚崑:女士們、先生們!非常感謝你們給了我這麼長時間進行互動,這對於我瞭解媒體的觀點非常有幫助。結束我們的討論之前,我想簡單地總結一下。

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如今天我們所討論的,華爲能有今天,離不開過去三十年每一位華爲人的辛勤工作,也離不開客戶、合作伙伴和全球很多政府機構對我們的信任與支持,在此表示感謝。

我是1990年加入華爲的,一轉眼快三十年了,基本上有幸目睹了華爲發展的全過程。從我個人的角度看,過去三十年,華爲進行了各個方面的變革,包括文化、人員管理。這些變革使華爲從一家不知名的公司成長爲5G領導者。實際上,我們的5G產品解決方案已處於行業領先地位。

感謝社會各界對華爲的認可!感謝華爲員工的辛勤工作!我們認爲,行業領導者理應得到尊重,因爲我們不僅帶來了良性競爭,也促進了技術和社會的發展。如前面所說的,5G技術的到來將給社會帶來巨大的機會和益處。很多人的生活、很多行業的未來會因此發生翻天覆地的變化,而且5G的發展離不開全球供應鏈。

過去三十年,華爲一直保持着良好的產品安全記錄。沒有證據表明華爲對任何國家的國家安全構成威脅。我們將一如既往地歡迎與有着合理擔憂的任何一方進行開放對話,但是,面對針對華爲的毫無根據的指控,我們也會堅決捍衛公司聲譽,我們絕不允許這些指控損害我們的企業聲譽。

霧矢 翊

最後,我想與大家分享一句羅曼·羅蘭的名言,“真正的英雄主義是當你認清生活真相之後,依然熱愛生活。”在華爲,我們看到了我們所面臨的困難,但我們依然熱愛我們的事業。

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中文裡也有一句類似的名言:“道阻且長,行且將至。”這句話的意思是道路險阻漫長,但一路前行終將到達終點,因爲我們已經出發。

再次感謝大家抽時間參加今天的活動,很高興與你們進行了精彩的對話。

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最後,提前祝大家聖誕快樂!新年快樂!謝謝!

《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》在渝發佈

《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》在渝發佈

中新社重慶10月27日電 (記者 鍾旖)爲更好地瞭解全球網絡安全技術、產業現狀及發展趨勢,發揮專利對網絡安全產業的“助推器”和“導航儀”功能,《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》(以下簡稱“報告”)27日在重慶發佈。

空中楼阁

據介紹,報告利用中國國家知識產權局專利檢索系統、incoPat專利信息檢索分析平臺等數據庫,收集了從2003年1月至2023年9月全球網絡安全產業領域已公開申請專利和授權發明專利,並從網絡安全整體和通信網絡安全、終端安全、數據安全、安全態勢感知、通用技術、應用安全等6個重要技術分支,針對全球、中國、成渝三個區域範圍,展開申請趨勢、地域分佈、創新主體、核心技術演變、許可轉讓、訴訟維權、協同創新等全方位對比分析。

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報告顯示,全球網絡安全產業專利總量爲55萬餘項。從2003年的9989項增長至2021年的37810項,達到頂峰。2022年以來,隨着主要網絡安全企業專利佈局基本完成,企業更加註重專利質量,數據反映出專利申請略有下降,主要分佈在中國、美國、日本、韓國、印度。

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報告指出,中國網絡安全產業專利總量爲20萬餘項,專利申請從2010年進入迅速增長期,年均增長率超過50%,主要分佈在北京、廣東、江蘇、浙江和上海,華爲、國家電網、中興通訊、騰訊、中國移動、中國電信、OPPO等企業是產業創新主體代表。

值得關注的是,在中國的成渝地區,網絡安全產業專利總量爲1萬餘項、發明人數量超4萬人,協同創新機構數量佔全球的0.59%,企業技術創新潛力較大。

報告課題組負責人、重慶郵電大學網絡空間安全與信息法學院副院長黃東東表示,該報告猶如一份專利“航海圖”,可讓企業在技術研發過程中避開專利陷阱的“暗礁”,也爲尋找技術領域空白提供了“航行路線”。(完)

(中國新聞網)

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華碩 GTX 1070龍騎士顯卡拆解圖賞

華碩 GTX 1070龍騎士顯卡拆解圖賞

(原標題:華碩 GTX 1070龍騎士顯卡拆解圖賞)

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從發佈之日起,GTX 1070就憑藉着可以比肩前代旗艦GTX TITAN X的強悍性能受到了強烈關注。而華碩也在第一時間推出了一款歸屬玩家國度序列的 STRIX GTX 1070,在我們的測試中也取得了不錯的表現。最近華碩在玩家國度之外又推出了一款GTX 1070顯卡,隸屬於久違的DRAGON龍騎士系列,它的核心頻率甚至要比STRIX GTX 1070還要高!一起先睹爲快吧。

華碩顯卡產品中,龍騎士是個比較低調的系列,在這次STRIX系列升格併入ROG之後,龍騎士被賦予了原本STRIX的市場定位。與華碩顯卡傳統的紅黑配色不同,龍騎士系列的包裝和產品外觀主打藍白色,識別度相當高。

GTX 1070龍騎士採用三風扇散熱設計,擁有三枚9cm專利散熱風扇。外觀尺寸上較爲魁梧,與ROG系列比較接近。但正面沒有配備LED燈光。

顯卡背部採用全覆蓋整體金屬背板,配備一枚龍騎士信仰燈。

華碩 GTX 1070龍騎士接口部分包括兩個HDMI2.0b接口、兩個DP1.4接口和一個DVI-D接口。雙HDMI接口的配置對需要多佔用一個HDMI接口的VR設備更加友好。

還是原來的配方還是原來的味道,沒錯,華碩 GTX 1070龍騎士仍舊採用了華碩專利形狀的風扇設計,相同轉速下可以提供更大的風量並降低噪音。支持風扇智能停轉,在低於一定溫度時自動停止轉動進入靜音狀態。

DirectCU III第三代熱管直觸散熱器,擁有高達5根的純銅熱管,效率驚人。在我們的測試中表現令人驚訝。具體多少度,這裡先賣個關子,詳細評測會給出答案。

採用全自動化焊接製造工藝的PCB板非常規整,元件佈局合理整齊,焊點飽滿,國際一線大廠的實力展現無遺。

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PCB背面有一個藍色的物體,這並不是LED信仰燈而是華碩獨家的Direct Power 動力直供 組件。,通過純銅導體將電源直接供應GPU核心,增加電流 通道2倍以上,提供更加充足穩定的電力能量,讓GPU盡情發揮所有動力, 更可有效減少56%電阻,降低PCB溫度15%,讓顯卡運行持久穩定。

GPU核心型號爲GP104-200-A1,擁有1920個流處理器,基礎頻率1645MHz,Boost頻率達到驚人的1847MHz,比ROG系列的STRIX GTX 1070的1632/1835MHz還要高一些!

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顯存爲8顆單顆容量爲1GB的GDDR5顯存,等效頻率8000MHz。內存總帶寬256bit。

與目前各家在TDP只有一百多W的GTX 1070上也要用6+6Pin甚至8+8Pin的誇張做法不同。華碩在GTX 1070龍騎士上只採用了單8Pin供電接口,務實的做法值得稱讚。

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供電模組事實上和ROG SATRIX GTX 1070完全一樣,同樣採用SAP II 6+1相超合金數字供電設計,穩定性值得信賴。

長度方面,插在標準ATX主板上會有比較明顯的超出,高度也同樣可觀,達到了15cm左右,選購時需要注意搭配的機箱是否可以良好兼容。

厚度方面需要佔用兩個PCI槽位

高端產品的一個特點就是贈品豐富,華碩 GTX 1070龍騎士隨卡贈送了一套多功能小工具和一副防滑手套。這裡必須要感嘆一下華碩實在是太貼心了。除了常見的螺絲刀功能之外居然還可以用作瓶起子,相信大家看到也會會心一笑。

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中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

(原標題:中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽)

[中關村在線音頻頻道原創]作爲國內首屈一指的消費音頻大廠,漫步者在多媒體音箱領域的成績向來矚目,以至於人們往往忽略了其實它也有耳機產品。漫步者的耳機產品並不算多,與音箱產品比起來要少很多,而且價格一般都比較便宜,很少有售價超過300元的產品,也沒有什麼能讓人印象深刻的耳機產品。

中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

有人可能會說耳機產品就是漫步者音箱產品的一個點綴,那真是低估了漫步者在耳機產品方面的雄心,發燒友都知道世界著名靜電耳機品牌STAX,而漫步者在2011年的冬天收購了這家在耳機領域實力雄厚的公司。不過,在收購之後的這幾年裡,漫步者並沒有向外界當時所預測的那樣,在耳機領域突然發力,反而是沉寂了下來。

照理說這並不正常,沒有消息意味着要麼這是個純粹玩票性質的收購,要麼就是在悶聲憋大招。事實證明漫步者是屬於後一種情況,當這款售價599元的漫步者旗艦耳塞在今年推出後,一切疑慮終於被打消。如果我沒記錯的話,這是目前爲止漫步者售價最高的一款耳機產品,稱其爲漫步者的旗艦當之無愧;當然了,這個價格放在整個耳塞產品市場尚屬於中端地位,然而其對漫步者來說意義重大,它終於邁出了向高素質耳機產品進軍的第一步。那麼這款被漫步者寄予厚望的耳塞究竟表現怎麼樣呢?

第2頁:輕量化的簡約設計與實用的配件

輕量化的簡約設計與實用的配件

漫步者H297並不是那種特能抓人眼球的設計,但十分耐看。耳塞整體簡單大方,採用雙邊對稱線設計。線材並不粗,黑綠色的光面蛇紋包覆皮顯露出低調的華麗。這條線材柔軟,在北方室外低溫下也能保持比較好的柔韌度,1.3米的長度能夠滿足日常使用需要。這條線材還有一個難得之處就是幾乎沒有聽診器效應,將器材本身對聲音的影響降到了一個相當低的程度。

漫步者H297的包裝盒

漫步者H297的包裝盒

包裝內盒

漫步者H297耳塞

黑綠色的蛇皮線材

花落君王心

圓中帶方的腔體設計

帶有金屬質感的腔體噴塗

漫步者H297採用10mm揚聲單元,因此腔體十分小巧,整個腔體的外形是圓中帶方,腔體最外側是鋁合金的後蓋,銀色同心圓看上去非常有金屬質感,在同心圓中間印着漫步者的英文名“EIDIFIER”。腔體主體是塑料材質,不過進行了深鐵灰噴塗,如果不仔細看的話會以爲也是金屬殼。腔體與後蓋之間留有微孔,起到平衡透氣與調音的作用。

導音管口有金屬防塵網

漫步者H297耳塞

耳塞需要繞耳佩戴,導音管的角度設計合理,佩戴時能夠貼合人耳的耳道角度,有着不錯的舒適度。導音管的管口有致密的金屬網,能夠防止異物進入導音管內。整機僅14克的重量在佩戴時沒有任何壓力。

分線器

耳機插頭

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漫步者H297的分線器與耳機插頭柄也是鋁合金材質,由CNC一體無縫切削成型,手感很不錯。分線器的上有一個調節耳塞線分叉大小的橡膠滑塊,這個小滑塊也很有創意,是一個“H”的造型,表明這條耳塞屬於H系列。耳塞的插頭是直插,插頭柄上同樣印着漫步者的英文名。

隨機附件

數量衆多的耳套

線夾

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漂亮的金屬耳塞收納盒

盒內有植絨

收納耳塞的樣子

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漫步者H297的配件種類不算很多,但都很實用。耳套是最多的配件,除了耳塞上已經裝上的一副硅膠耳套,還有5對不同大小和形狀的硅膠耳套和2副慢彈海綿套。一個線夾,一對耳掛,還有一個耳塞收納盒。不得不說這個收納盒做工真好,啞光的金屬外殼極具質感,盒內是一層植絨,能有效保護耳塞安全。

第3頁:評測參考設備介紹

評測參考設備介紹

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由於耳塞多在移動環境下使用,因此考慮到人們使用耳塞的習慣,在本次的測試中,我們主要參考了耳塞在手機上的表現情況,參考手機選取了iPhone 6。同時,爲了充分挖掘耳塞的潛力,我們也使用了高端便攜HiFi播放器作用爲聽音參考。這也有助於我們能夠更爲全面地瞭解這款耳塞。

HiFiMAN HM-901

第4頁:均衡寬鬆的聽感

均衡寬鬆的聽感

贞观憨婿

H297是一副動圈耳塞,作爲旗下第一款重量級的耳機產品,漫步者並沒有選擇當下大熱的圈鐵,仍然選擇了技術更爲穩妥的動圈。漫步者收購的STAX是靜電耳機品牌,當然不會在H297上直接應用靜電耳機的技術,但與STAX進行設計與調音方面的交流應該是少不了。

漫步者H297耳塞

H297整體聽感比較均衡,聲音略偏暖。這幅耳塞的高頻控制力不錯,應付金屬鑔片翻飛的極端情況也能夠從容不迫;高頻的細節也基本能交代清楚,透明度與泛音表現可圈可點。中頻略偏暗一些,對於器樂的表現力一般,密度稍遜一籌;但對人聲的演繹卻別有一番風味,呈現出寬鬆溫潤的聽感。歌手距離適中,結像精準,樂器的分離度恰到好處,略有一點齒音。

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漫步者H297耳塞

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H297的中頻與低頻的過渡略有點硬,低頻的量感適中,下潛也不錯,彈性一般,對於速度較快的搖滾樂與電子樂的低頻表現稍顯拖沓。中低頻的包圍感在表現大編制交響樂時能夠比較好的烘托音樂的氣氛,但對於重型搖滾樂來說,這樣的包圍感還是感覺差點意思。耳塞的橫向聲場還是比較寬闊的,聆聽大編制不顯侷促;縱向聲場也不錯,有着較好的層次感。高頻的瞬態響應最快,中低頻次之,大動態下細節能夠得到較好的再現。

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總結:

漫步者H297總的來說比較適合用來聆聽流行樂和古典樂,這樣的調音取向也符合一般人的聆聽習慣。這副耳塞明顯能看出漫步者比較慎重的態度,對待旗艦耳塞力求穩妥,不求驚爲天人,只求紮紮實實保證產品的高素質。這次試水可以說還是很成功的,開了一個好頭,也就讓人更加期待後續的產品。

讓歐美電動車廠擔心的中國廣汽Aion埃安 全新「昊鉑」Hyper SSR電動超跑發表了!

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Aion埃安提供

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中國廣汽集團旗下新能源子品牌Aion埃安推出的「昊鉑」Hyper SSR純電超跑,只需1.9秒便能從靜止加速至每小時100公里,與類似性能的純電Hypercar頂車超跑售價相比,Hyper SSR的128.6萬人民幣(約568萬元新臺幣)起價真的是太佛心了。

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Aion埃安提供

中國除了計劃在一般乘用電動車市場擊敗西方汽車製造商對手之外,現在連電動超級跑車市場也開始出現C/P值破錶的中國產品。GAC Aion Hyper SSR是中國第一款市售電動超級跑車。起價1,286,000元人民幣(約17.6萬美元),不到Rimac Nevera、Pininfarina Battista或Lotus Evija等歐系電動超跑價格的十分之一。

Aion埃安提供

GAC Aion Hyper SSR純電超跑最初是在2020年以Enpulse概念車現身,而當廣汽集團於去年9月發佈量產版Hyper SSR車款時,宣佈了一些大膽的性能聲明,其中包括1.9秒的零百加速時間。如今Hyper SSR已準備完成,要正式上市了。根據GAC及其子品牌Aion埃安表示,Hyper SSR三種車型中,中階與頂規車型皆可在2秒內從靜止加速至每小時100公里。

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入門級Aion Hyper SSR電動超跑起價爲128.6萬人民幣(約568萬元新臺幣),它搭載與中階和頂規車型相同,擁有1,207匹馬力和高達125.4公斤米巔峰值扭力的動力系統,但入門Hyper SSR需要2.3秒才能從靜止加速至每小時100公里。想要體驗1.9秒零百加速性能的買家們,必須選擇起價138.6萬人民幣(約612萬元新臺幣)的SSR Speed或起價168.6萬人民幣(約745萬元新臺幣),擁有強化底盤的頂規車型。

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Aion埃安提供

根據中國汽車新聞報道指出,Aion Hyper SSR的最高時速爲155英里(250公里),其75kWh電池充滿電後可行駛314英里(506公里)。Aion Hyper SSR電動超跑搭載了上掀式車門、主動式後導流尾翼,以及全碳纖維車身鈑件。座艙內搭載了通風/加熱座椅、14.6吋娛樂資訊觸控螢幕、8.9吋數位儀表顯示系統以及方形方向盤。

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(社會)最新檢查評估顯示我國旅外大熊貓總體健康狀況良好

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新華社北京10月24日電(記者胡璐)記者24日從國家林草局瞭解到,據國家林草局對我國大熊貓旅居的19個國家23家境外合作機構進行的實地檢查評估顯示,目前旅外大熊貓健康狀況總體良好,個別健康欠佳的老年大熊貓也得到了妥善醫療和良好照顧。  國家林草局有關負責人說,大熊貓是我國特有的瀕危物種,也是廣受世界人民喜愛的“友誼使者”。爲共同保護好這一物種,上世紀90年代以來,圍繞大熊貓繁育、疾病研究、科普教育等內容,我國先後與美國、俄羅斯等20個國家的26個機構開展了大熊貓保護合作研究,成功繁育了大熊貓幼仔41胎68仔。  “與我國開展大熊貓合作的國家,不僅建設有高標準飼養繁育展示場館,還組建了高水平飼養醫療和科研團隊,與中方積極開展保育和科研交流。”這位負責人說。多年來,大熊貓國際合作夥伴在大熊貓保護繁育、疾病防治、放歸自然等領域聯合攻克了一系列技術難題,在推進大熊貓保護的同時帶動了全球野生動植物保護整體水平的提高。  他表示,爲保證旅外大熊貓的健康和安全,國家林草局不斷完善國際合作管理機制,強化監督指導,加強對旅外大熊貓的保護與監管,定期開展項目進展交流和總結,派出專家組前往所有境外合作機構開展實地檢查評估。在新冠疫情期間,國內專家還通過線上指導交流,成功推進了旅居新加坡、韓國等國家的大熊貓順利產仔。  實地檢查評估顯示,各境外合作機構在場館建設、飼養護理、疾病防治措施等方面總體符合要求。“因受新冠疫情影響推遲迴國的大熊貓接返工作正有序推進。”這位負責人透露,備受公衆關注的旅美大熊貓“美香”“添添”“小奇蹟”預計將在年內回到中國。  據瞭解,當前我國與日本、美國、奧地利等19個國家開展大熊貓保護合作研究,旅居國外的大熊貓總數達到63只。(完)

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【重磅快評】新海研一號研究船又鬧新聞了

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國立臺灣大學研究船新海研一號近日傳出在菲律賓西北部外海失去動力,在海上漂流近兩天。圖/臺船提供

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下水剛兩年、還算新船的「新海研一號」海洋研究船又有新聞了!上次是九月在臺灣東部外海作業時遭日本船干擾,雙方對峙數小時;這次新聞大多了,新海研在菲律賓外海失去動力,漂流幾天後被拖回高雄港整修;爲什麼失去動力?不清楚;一說還是新船,操作還在磨合。不過這次嚴重多了,船隻嚴重傾斜,有觸礁危險;船上人員穿上救生衣準備應對。

新海研前年七月下水,總噸位二二〇〇噸,是最大一艘海研船;船隻是科技部委請臺船建造,之後交臺大海洋所使用維護,造價達六億臺幣,若加上配置的儀器,可能超過十億元;這趟海上漂流船隻受損如何?還待進一步瞭解。新海研是準備汰換船齡超過三十年的老海研。

由於失去動力,這幾天海象又差,船隻一度傾斜達四十五度,據說船上儀器都倒了,文件、設備在船上到處飄移,還有船員在船隻飄蕩時受傷;新海研拖回高雄港還是沒有動力,船體沒太大損壞,但儀器可能受損不輕。據瞭解新海研的科學家說,新海研出事應不意外,推論是船舶的動力系統與船舶重量不匹配,海象惡劣時出狀況不意外。

新海研是臺船設計承造,是否有當?須由船舶專家再檢視;但讓人不解的是,新海研是去年「船舶獎」得主,這個獎據說競爭很激烈,評審委員都是這領域專家,對照新海研竟然失去動力、海上漂流,究竟發生什麼事?還是後來裝的儀器破壞原結構?或者獎是內定?

失去動力對海洋研究有多大影響?拖延既定研究時程是一定的;若是嚴重到無法修復問題就大了;新海研科技部建案、走行政程序花了兩年,臺船承造又是兩年,加上儀器採購,如果這程序要再走一次,交船後還要裝儀器、磨合,恐怕海洋研究要拖延不算短的時間。

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兩年前蔡總統主持新海研的交船儀式,對這艘研究船提出許多期許,似乎新海研能帶領檯灣成爲海洋研究大國;對照如今泊靠在高雄港的新海研,究竟出了什麼問題?

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老黃新旗艦顯卡:GTX 1080 Ti或很快短期內登場

老黃新旗艦顯卡:GTX 1080 Ti或很快短期內登場

(原標題:老黃新旗艦顯卡:GTX 1080 Ti或很快短期內登場)

最近,曾數次準確提供英偉達顯卡各種未公佈信息的爆料大王Erinyes,悄然在自己的Twitter上發佈消息稱,英偉達又一款旗艦顯卡GTX 1080 Ti離發佈日期已指日可待,而且極有可能就在今年年底購物季期間。這是否意味着,今年5月份英偉達發佈GeForce GTX 1080旗艦卡之後,現在新一輪增強的新型號1080 Ti馬上就要發佈了呢?

更高的性能,但要更多的錢

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按照傳聞,GeForce GTX 1080 Ti將基於頂級旗艦新Titan X相同的GP102圖形核心打造,畢竟該核心基本上都應用到了相對高端的產品中,例如專業顯卡Quadro P6000以及爲數據中心加速性能的Tesla P40計算卡。相比之下,目前在售的GeForce GTX 1080使用的核心不同,是性能相對較低的GP104內核。

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具體來說,新顯卡GTX 1080 Ti略微縮小了些GP 102核心的規格,也就是在總數3840個流處理單元中開啓了3228個,比TITAN X少256個,比1080多768個,單浮點精度達到10.8TFLOPS。不過頻率更高一些,默頻可達1530MHz,最高頻率爲1623MHz,而且有望提供相同容量的12GB顯存,但是不是GDDR5X類型的顯存就不清楚了,預計可能是更便宜的GDDR5顯存。

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其實這些都是正常的老套路了,老黃及其團隊肯定會爲GeForce GTX 1080 Ti提供比GTX 1080更加強勁的性能,因爲更高的性能才能轉化爲更高的售價,從而賺到更多的錢,此前也都是這麼做,否則發佈該顯卡的意義不大。

預計的價格方面,即將登場的GTX 1080 Ti零售價有可能平均在599美元左右,但實際或許在610至700美元的範圍內,而非公版的售價範圍,則爲更高699美元至799美元之間。無論定價多高,其實都比1200美元的Titan X更具吸引力。

除了GTX 1080 Ti之外,有一些異想天開的玩家認爲,老黃應該再發布一款Titan X的增強版本,真正使用完整的GP102內核,滿足對性能有瘋狂需求的遊戲玩家,因爲只要顯卡足夠強大,他們完全不在意將價格上升到1500美元。

傳聞所說的1080 Ti很快發佈可信嗎?

有一定的可靠性,畢竟之前相關型號顯卡的發佈,也遵循過類似的節奏。那就是在2013年的時候,Nvidia在5月份正式發佈的GeForce GTX 780,隨後到11月份又推出了更強大更昂貴的GeForce GTX 780 Ti,新傳聞的節奏與之完全匹配。而且大量英偉達的合作伙伴,也非常希望老黃能夠儘快的發佈這麼一款更加強大的遊戲顯卡,然後將其推向市場賺錢。

同時,如果GeForce GTX 1080 Ti基於上述提到的GP102核心打造,那麼也就意味着GTX 1080 Ti已經“完工”有相當長一段時間了。不僅如此,英偉達可能也已經將其發貨到了不同的客戶手上,只不過在一段時間之內不會有風聲走漏而已,老黃的合作伙伴有充足的時間來打造GTX 1080 Ti非公版的電路板和散熱器設計,以提供差異化賣點。

另外,GP102核心既然已運用到了專業領域和數據中心,包括新Titan X也能夠直接買到手,在這種情況下根本不存在產能的問題,畢竟臺積電的16納米工藝目前也非常的成熟。

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無實體按鍵 vivo神秘新機正式確認爲APEX 2019

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vivo又突然在官方微博放出了新品的預熱海報,並配文“至簡未來”,這張預熱海報也確認此前曝光過的神秘新品爲APEX 2019,發佈會將在1月24日舉行。

代號爲“水滴”的vivo AEPX 2019此前已經有過數次曝光,其渲染圖給我們留下了深刻的印象,圓潤的機身如玉石般漆黑深邃,細膩而又不失質感。從宣傳海報與之前曝光的信息來看,極簡的設計和前沿的技術將是APEX 2019的核心,比如機身無實體按鍵設計。此外,APEX 2019還有可能在機身材質上玩出新花樣,說不定是新的金屬材質。

vivo在去年MWC上推出的第一代APEX手機驚豔全場,探究全面屏最極致的意義瞬間吸引了衆多用戶的目光,更重要的是在短時間內就實現了技術下放並量產。

作爲2019年的旗艦,處理器如無意外將是高通驍龍855。但毫無疑問,APEX 2019最引人關注的當然還是外觀設計方面,隨着時間的推移,相信vivo會放出更多關於該旗艦的消息,所有謎團也將在1月24日的發佈會上揭曉,我們PConline手機頻道也會持續跟蹤報道。

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戴志康:金融危機對VC依賴型企業打擊巨大

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本站科技 10月14日韓國首爾消息,康盛創想CEO戴志康在亞洲互聯網大會上接受本站科技獨家專訪時表示,金融危機會衝擊互聯網是肯定的,但對互聯網企業衝擊的輕重有所不同。對於有上市計劃的企業肯定有很大的影響,或者是新一輪融資差不多到位又突然發黴的企業影響也會很大。

對於首次參加韓國首爾舉辦的互聯網大會,戴志康表示中國很多模式都是從韓國和日本搬過來的,值得學習和借鑑。其中瞭解用戶爲什麼使用這個產品,解決了用戶什麼樣的問題,這方面韓國走在中國的前面。

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亞洲互聯網大會14日在韓國首爾舉辦,本站科技作爲國內獨家報道網絡媒體,全程直擊大會現場,並對亞洲多個互聯網企業高管進行了專訪。

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以下爲訪談實錄:

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本站科技:本站科技的各位網友大家好!我現在是在韓國的首爾,這次本站科技爲你全程報道第一屆亞洲互聯網大會,我們今天非常榮幸今天邀請到康盛創想CEO戴志康。戴總!跟我們大家聊天。

戴志康:本站科技的朋友大家好!

本站科技:戴總前不久在南京互聯網大會就見面了,那時你是第一次在外地參加大會,時隔不久,我們又在韓國見面了,跟網友說一下參加韓國互聯網大會的初衷呢?

戴志康:首先是有一個韓國的朋友,跟亞洲的同仁去交流蠻有意義的,中國有很多模式是從韓國和日本搬過來了,有很多從歐美來的東西都做一些所以我認爲應該學習。

本站科技:你是第一次來國外參加這種會呢?

戴志康:對的,我第一次出國,下一次去香港。

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本站科技:其實你希望瞭解中國的亞洲互聯網市場大環境,將來對未來的業務好把握。

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戴志康:是的。

本站科技:能不能談一下這方面的想法。

戴志康:我們公司有一定的夢想,這個夢想遠一點,總的來說,這邊的同仁如何進步,對本地用戶需求深度挖掘和理解,尤其要了解用戶爲什麼使用這個產品,有什麼樣的心理,在這個地方得到了什麼樣的滿足,解決了用戶什麼樣的問題,這是韓國走在中國的之前。

本站科技:這是中國企業需要借鑑韓國的模式。具體哪些韓國互聯網或者哪些互聯網領域的企業讓你有最深刻的印象呢?

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戴志康:例如騰訊做了很多的服務,這種服務在互聯網網民的時候,看得不是特別有意思,例如阿瓦塔(音),類似於在韓國就非常的發達,在一些韓國和日本網站上很發達,爲什麼呢?實際上我仔細想過這個問題,我們這批人1996年和1997年上網,上網以後就自認爲是當年的主流網民,實際上互聯網需求是日新月異,我們拿自己的需求衡量互聯網大環境下的羣體標準已經不適合,所以作爲互聯網的從業者,不管你自己是多大的歲,你自己是哪一代的網民,自己在互聯網得到什麼樣的滿足和喜悅,中國去年新增的9千5百萬網民,這裡面大部分是高中學生、初中學生以及初中以下的學歷,這些人上網和我們上網的目的是不同的,第一批上網肯定是技術人員,或者對技術有一點了解的人員,作爲一個互聯網企業,如何更好的服務於互聯網的主流人羣,這是非常重要學習的東西,你要揣測心理,你要知道在什麼樣的情況下會得到滿足,在什麼樣的情況下會點擊廣告。

本站科技:除了日本和韓國以後,還有哪些中國以外亞洲國家,未來在互聯網領域潛力會很大。

戴志康:中國企業到越南就可以,從越南早幾年開始,比如可以從做流氓軟件,流氓的插件,可能還是一片淨土。

本站科技:未來您看好中國互聯網哪些領域和企業呢?

戴志康:我們肯定是看好SNS。

本站科技:具體談一下關於SNS呢?

戴志康:我認爲SNS在中國今年有一股熱潮,不能說一股熱潮有沒有泡沫,實際上SNS的需求在中國被徹底的激活,這種激活有不同的形式,例如校內爲了認識同校男同學和女同學,或者發生這樣那樣的關係,平時認識不到的人,例如一些白領打發一些時間,號召周圍的朋友會用一個下午的時間,甚至賺了一點積分,可能邀請很多人進來,其實這些都是SNS在爆發初期具體的表現,回過頭來,SNS的本質還是階層,中國沒有一個社區能夠把中國所有的網民完全聚攏在一起,這是我們一直堅持的理念,我們小的時候教科書上講到中國沒有無產階級,實際上中國在改革開放實際上是階層非常明晰的社會,同一階層會在一起做任何的事情玩或者是聊天,甚至交流一些信息,但是我去打乒乓球,你很難跟他完全不認識,階層或者完全不一樣,例如你是白領,他是農民工,這就很難一起去玩,所以在中國任何一個社區裡,能夠上來這個階層就是爲了解決一個問題,既然每個社區存在的基礎就是這樣的,例如51解決了什麼問題,它自己心裡解決了問題,這都是行業內非常公開的事情,這個階層發展會很快,但是也會停止,因爲階層之間排斥無法消除,大家希望通過一種好友的關係,通過一些屏蔽使所有人都可以上來的問題。

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我認爲在中國亞太地區蠻理想化,其實一個社區發展大,也是很好的服務於某項階層的某向需求,發展不大,也是這個原因,我認爲未來去做一個真正的平臺,或者覆蓋中國所有的主流互聯網網民的話,這個階層一定是豐富多樣的,而且圈子是不同的,在上學的時候,飛速肯定是非常開放的,我上班的時候希望把同樣給別人的印象表達職場,其實不是這樣的,大家過度的強調要真實,其實不真實就是最大的真實,今天朋友之間能說得話百分之百是真的的,我很我父母說得話百分之百是真的的嗎?跟父母打電話問我工作累不累,忙不忙,我說不累,其實我都累死了,這就是不真實,人生活還有一些圈子,比如我喜歡談汽車,我喜歡打乒乓球,我喜歡互聯網,然後在各個不同的領域有不同的選擇,我和選擇汽車的人在一起而去玩很好,但是我不想讓他知道我是做什麼,大家開車一起去自駕遊或者是冒險,這就夠了,其實我覺得不真實就是真實,其實人本身需要有各種各樣不同的圈子滿足自己,不同的多樣化,不可能我去賽車我告訴你我是誰,我是幹什麼的,我出身年月是怎樣的,我跟他賽車時,我只知道他開什麼車,我開什麼車,以前我跟他比賽的成績到底是怎樣的,這些內容就夠了,所以我們認爲這種趨中心化的SNS肯定會是未來互聯網的發展。

大家普遍看好某一個單個網站發展比較大比較快,開心網的用戶創造了互聯網上的一個奇蹟,儘管這樣,你會發現開心網有一個共同的特徵,例如女性用戶多,營造一種溫馨的氛圍,不涉及到任何的隱私和具體話題輕度的休閒,這是我們所營造出來的一種氛圍,對於我們來說是提供了一個平臺,讓真正能夠經營好圈子的人擁有自己的一個技術,有了這些東西以後,你不要去想技術上要怎麼辦,我有一個朋友會號召自己的人脈跑到位置上來,這個地方就是IT人士聚集的地方,不管在其他的地方,即使就算也有這羣人,但是這羣人不會在這個地方做這件事情,就是IT人士之間互相交流,所以我認爲去中心化的SNS的效益,跟中國的BBS是一樣的,會呈現出五花八門的狀態,我們在discuz用戶裡面細分到非常小的領域都會有一些人去做,之前討論氣缸活塞的一個社區,這裡面也有很多人,這些人就是專業搞這些東西的,這是那些人的工作和生活,就是提供這個圈子的,讓這部分人能夠滿足這部分的需求的,這就是蠻有意義的一件事情,對於我們自己來說,我們就是提供了一個工具,讓他能夠發揮自己的優勢,自己做好自己的圈子,對他們來講如何生存和盈利,如何盈利、如何發展的問題,我們在後續不斷的討論,做機制能夠促進你,比如說你想賺錢,我有很多專業的人羣,你怎麼能夠賺到錢,你如何向用戶收費,或者你如何向廣告組收費,你到底如何養活建立這樣的圈子的成本,這個我們後面會有舉措完成。

本站科技:現在SNS業務平穩發展,盈利的人羣佔的比例有多少。

戴志康:現在來講存活下來賺錢得人還是挺多的。高一些一個月十幾萬,二十幾萬,低的話一個月兩千塊錢,可以保持全職做網站基本的生存條件,因爲在二、三線城市生活標準是非常低的,不需要太多的錢就可以養活自己,例如到旁邊的政府或者民營企業裡面打工也賺到了很多錢,所以兩千塊錢可以滿足日常的開銷,所以全職做這件事情。

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本站科技:你覺得中國的社區軟件如何呢?

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戴志康:我知道韓國有一家類似的公司一直髮展都侷限在在韓國本地,其實中國是得益於中國數量上佔了便宜,我們的數量遠遠超過世界上任何一個城市同類的公司,但是普遍來說,我們有移動版本,移動版本主要是國外的模式,在亞太地區有70%是中國人。在馬來西亞在新家坡和香港都可以做到90%和100%,原來在澳大利亞和美國都有做,但是我們做得比較做,我們多半是國內的市場。

本站科技:這次參會有沒有什麼目的呢?

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戴志康:沒有太多的目的,,可能最大的目的就是碰到一個極好的Invenstor,這種是可遇不可求了。

本站科技:現在金融風暴已經來臨了,即使亞洲現在很多人還在沉睡,你是一種什麼態度呢?

神醫 毒 妃

戴志康:這個東西衆說紛紜,有些人比較的悲觀,投資環境更差我需要深思,畢竟沒有公司上市,受影響最大的plan-IPO我想有一筆大錢想做1-2年就可以上市,1-2年上市可能性都不是很大,所以plan-IPO肯定受非常大的影響,對於早期企業投入一百萬美金的公司,等到IPO的時候可能都已經4-5年過去,到那時又是新一輪經濟的高潮,處於一些中期的公司,有的公司選擇不同的路,有的人認爲沒有不必要的成本,我用原來銀行存款很平穩的度過這個問題,顯然我們傾向於某種,你說影響有沒有肯定是有的,不具備在短期內建立持平能力,尤其是現在急着做公司,這個時候大家比的是心態,別人肯定會越壓價值,大家都知道錢不好拿,有錢沒有錢是一回事,項目好還是不好,不可能在這個過程中建立一個壁壘或者投資盈利,如果正好到這個時候錢發黴了,如果在這個時候正好投資的這個公司是挺困惑的。

從另外一個角度講,不管這次的金融風暴持續了多長的時間,有多大的影響,就算最惡劣到IT行業的影響,可能影響到2001年的最糟糕的情況,我認爲對行業來講也不是壞事,因爲你看現在成功的公司,基本上都經歷過某個時期,一個公司沒有經歷過風暴式的危機,可能不是一個健全的公司,你這一輩子什麼苦難都沒有經歷過,好像不是一個健全的人,如果經濟環境如果變冷的話,其實對心態比較平和的公司或者執着的公司是好事情,因爲沒有太多的浮躁和熱錢和喧譁,就安安靜靜把核心競爭力打造好,然後等到春天來的以後,然後在到市場上。

本站科技:談談康盛創想未來業務發展呢?

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戴志康:我覺得我們一直都關注做七年的社區,我對社區是比較敏感,在一個比較有感情,可能幾年會內會專著社區的方向,具體的話,我們今年做了兩個比較新的東西,爲互聯網企業提供SNS服務的產業,還有一個是做漫遊,這個產品連我自己覺得這個還沒有做到最好,要把這個體系打造了以後纔可以完成,同時不管是作爲我們的用戶還是對於我們來講,其實大家都有一個迫切的渴望,你做了這麼多年,我們做了好多雷鋒式的事情,但是雷鋒有沒有市場價值,就一定有市場價值,不僅僅有精神上的價值,例如在社區裡面,社區裡面大量的媒體廣告,我們也嘗試過不同的品牌廣告,口碑營銷、大大小小的推廣實際上我們做了一年的時間,其實社區最有效的第一個是活動,第二是娛樂性的東西,比如說社區裡面遊戲的推廣和效果反倒是社區擅長的東西,因爲社區是年輕人,年輕人是以SNS爲基本的生活方式,所以願意參加社區的活動,無論是線上的線下,所以社區廣告可能是比較好的切入點,社區要堅守於門戶網站所創造的廣告模式,無論是按天的,還是按時常,或者按CPC的,我們不會適合於社區最有效廣告形式,電視裡面播一個腦白金的廣告,而且用戶的習慣叫一聲看了就看了,看不着就倒垃,如果你在社區裡面放一個廣告,因爲社區太民族了,只有讓你真正覺得這件事情是有興趣的,因爲有這種自發的興趣參與,這個東西會產生真正的作用,包括大家通過社區知道了某款遊戲,這款遊戲在社區裡面玩,組成了聯盟,他會在社區裡面進行交流,溝通彼此的信息,包括滿足虛榮心和榮辱心,滿足一些老大的位置,其實這都是跟社區的屬性比較的溫和,大家普遍認爲社區就是兩個東西的結合點,一個是電子商務,一個是網絡遊戲,因爲大家在中國一家公司壟斷的情況下還會延續相關的一段時間,其實更多的是商務並不是電子,在這個地方我們並沒有花太多的力氣去探索,在社區媒體價值方面,我們還是希望做我們的事情,同時還可以打造一個區域中心化的網絡,我認爲可以花兩年的時間去設計,這種形成會比BBS的形成更快一些,因爲有BBS的基礎,因爲應該找到一些營運的方式。

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本站科技:網絡遊戲這塊呢?

沃旭旭风二、三号风场环评大会过关 续拚区块开发选商

戴志康:我認爲傳統的網絡遊戲和社區的結合的形式,你一打開要不就是玩遊戲,要不就上網幹別的,其實最近這一年出來了以後還是挺吸引人,對社區整合和社區資源的挖掘有幫助,因爲網絡遊戲你點兩下就不用管了,你還可以幹別的,有的什麼就蹦出一個消息給你看一下,這樣的話,你可以繼續泡社區,也可以玩遊戲,原來社區單純信息的交流無法提供的滿足感,然後在這裡面愉悅了以後,可以和社區裡面建立自己的事情。

本站科技:非常感謝戴總接受我們的採訪。

鹿客發佈全球旗艦新品掌心鎖V5 3399元起售

鹿客發佈全球旗艦新品掌心鎖V5 3399元起售

3月21日消息,智能門鎖企業鹿客科技今日在杭州運河文化發佈中心舉辦鹿客2023全球旗艦新品發佈會,正式發佈其高端旗艦新品掌心鎖V5系列——V5 Max和V5 Pro,官方售價分別爲3999元和3399元。據悉,鹿客掌心鎖V5的首批產品已在3月10日在京東、天貓、抖音渠道開啓預售,預售僅7天銷售額就突破1000萬元。

作爲鹿客全球高端旗艦產品,掌心鎖V5 Max採用了金融支付級掌靜脈識別技術,同時還集成了iPhone級結構光3D人臉識別、170°超廣角貓眼、4英寸IPS門內大屏。

在產品設計方面,鹿客掌心鎖V5由全球工業設計教父、Apple IIc首席設計師艾斯林格爲高女人羣量身設計。設計靈感來源於鳥類翅膀的流線形態,一版版迭代,最終形成最終V5的模樣。

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鹿客掌心鎖V5行業首創16mm超薄面板,比Macbook Pro還要薄,與門板自然貼合,極簡百搭。面板製作採用了和Tesla一樣的衝壓工藝,一體化成型結構,可承受200公斤的壓力而不變形。

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爲了給用戶更好的識別體驗,鹿客與騰訊雲旗下優圖實驗室深度戰略合作,共同研發了創新的掌靜脈識別技術,並率先應用在鹿客掌心鎖V5系列產品上 。掌靜脈識別是透過手掌皮膚表面識別整個手掌的靜脈血管圖像,不僅難竊取、難複製,且識別信息量大,識別五萬餘個掌靜脈信息點和五百多個特徵點,可以精準區分雙胞胎。相比人臉識別的適用身高範圍在1.3~2米之間,掌靜脈適用的身高範圍更廣,手掌可以靈活調整門鎖識別位置,1.15米以上都可以輕鬆識別。

除了掌靜脈識別,鹿客掌心鎖V5 Max還配置了結構光3D人臉識別,與iPhone手機上的人臉識別算法一樣,採集人臉部30000個散斑點的信息,毫米級測量面部1000個以上三維信息,進行三維建模,真實還原人臉。

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除了鹿客掌心鎖V5,鹿客在發佈會上還發布了另一智能安防新品,主打跌倒檢測的智能看護AI攝像機,可以和掌心鎖V5聯動起來,全面守護一家老小。

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鹿客智能看護AI攝像機具有“老人跌倒報警、外人入室提醒、自動生成Vlog”等創新功能,針對家有老人容易出現跌倒的情況時,可以及時檢測到並通過手機提醒家人快速處理,如果家裡老人長時間未在常態位置出現,也會及時提醒家人關注。

鹿客科技CEO陳彬表示,鹿客不斷研究智能手機、智能汽車的設計理念和發展歷程,學習優秀的理念和做法,從用戶需求出發,不是跟隨市場大流,真正潛心創新,做出用戶需要的創新產品。(木易)

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曾參與Porsche 911研發與測試!保時捷恭賀Dr. Wolfgang Porsche八十大壽

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沃夫岡·保時捷博士(Dr. Wolfgang Porsche)對品牌的貢獻不計其數。 圖/Porsche提供

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保時捷理監事會主席沃夫岡•保時捷博士(Dr. Wolfgang Porsche),今年八十歲大壽,親眼見證多年來保時捷品牌成熟穩健的經營模式,使得保時捷可成功在德國法蘭克福證券交易所順利上市、並迅速成爲德國DAX指數成分股之一、近年來多次創下銷售、營業額和收益的歷史紀錄。產品陸續電動化的策略也陸續地推進。保時捷博士對品牌的貢獻不計其數。

自2007年以來,沃夫岡•保時捷博士(Dr. Wolfgang Porsche)不僅擔任保時捷理監事會主席,也同時爲福斯集團、保時捷控股公司及德國奧迪理監事會的成員。他今年八十大壽就在於柏林舉行的福斯集團股東大會上度過,並期望再服務五年。

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對保時捷同仁來說,「WoPo」不只代表整個品牌,也是團隊多年來的精神支柱。保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume稱他爲「對職涯最富有熱忱的品牌精神領袖」。他對世界各地的保時捷車迷與顧客來說是保時捷最爲人熟知的面孔,在美國和日本廣大的車迷心中更是擁有極爲崇高的地位。他衷心期望,能永遠與讓他充滿歸屬感的保時捷大家族保持緊密的連結。

保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume(右)稱保時捷博士(左)爲「對職涯最富有熱忱的品牌精神領袖」。 圖/Porsche提供

保時捷的成功與經典跑車911密不可分,而如此緊密的關係歸功於沃夫岡•保時捷博士身上:他從最初就參與了保時捷911的研發。在2017年5月11日,第一百萬輛911誕生的慶祝活動上,他回憶道:「我曾有幸與父親一起在奧地利大鐘山冰川公路(Grossglockner High Alpine Road)上進行911的首度測試。直至今日,每當我乘坐911時當年的感受也仍舊曆歷在目。多虧911,保時捷的核心價值充滿創新,始終如一,自1948年第一輛保時捷356 ‘Nr.1’ Roadster誕生以來從未改變!」

今年,身爲保時捷引人入勝的高性能跑車家族成員之一的保時捷911也將慶祝60週年。保時捷除了有搭載內燃機引擎的跑車之外,現在也推出搭載油電混合動力的車型,以及純電跑車 Taycan。保時捷預計在2030年達到純電車佔所有交付新車佔比的80%。隨着產品線的電動化,沃夫岡•保時捷博士也逐漸成爲電動車迷。他更強力支持保時捷在研發及生產合成燃料e-fuels上的投資,因爲他堅信路上超過13億部的燃油引擎汽車將因此受益。

即便高齡八十,自稱爲「奧地利-施瓦本人」的沃夫岡•保時捷博士仍然享受穿梭在清晨時分的冰川公路,看向着前方駛進。這就是他一貫的行事風格,與他長年共事的Oliver Blume表示:「沃夫岡•保時捷是一位有遠見的夢想家。他是保時捷打造永續未來的重要力量。在他的生日之際,我們祝他身體健康、事事順心。我們代表整體保時捷團隊衷心感謝他一直以來的信任,也期待與他一起繼續譜寫保時捷傳奇故事。」

Secutech安全科技博览会 开幕

32GB大內存 iPad Air重慶僅售2799

32GB大內存 iPad Air重慶僅售2799

(原標題:32GB大內存 iPad Air重慶僅售2799)

(中關村在線重慶行情)蘋果iPad Air是一款擁有7.5mm超薄機身的設計十分令人震驚,唯美經典外觀打造設計深得消費者們的喜愛與信賴,除此之外,憑藉更智能的多任務處理、控制中心和 AirDrop等全新功能,目前,該款平板在商家“重慶尚投科技”處報價2799元(32G),喜歡的朋友可聯繫商家詳詢!

蘋果iPad Air

蘋果iPad Air擁有全新A7芯片,A7芯片性能卓越非凡,堪稱我們迄今爲止較爲強勁高效的一款芯片。A7 芯片爲iPad 賦予了64位臺式電腦級架構,這意味着iPad Air 能呈現出超強的計算設計能力。得益於 A7 芯片,iPad Air 的處理器速度和圖形處理速度比上一代機型快達2倍。因此,它可爲你提供令人驚歎的強大動力和出色性能。

以军加大力度空袭加沙,为“下一阶段”做准备

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逾8成仁爱区市民不满基捷路线 绿营议员吁多方考量

編輯點評:蘋果iPad Air 的機身僅有 7.5 毫米之薄,卻滿載一系列能爲你帶來出色體驗的先進技術配備了500 萬像素 iSight 攝像頭和 FaceTime HD 高清攝像頭。其傳感器經過優化,可以讓視頻通話效果更出色。喜歡的朋友千萬不要錯過!

[參考價格] 2799元[商家名稱] 重慶尚投科技[聯繫方式] 13637907476[聯 系 人] 李雲蘭[聯繫地址] 重慶市石橋鋪科園一路3號渝高大廈8-3  [網店地址] http://dealer.zol.com.cn/d_123615/

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蘋果Shot on iPhone微距攝影大賽獲獎名單公佈

蘋果Shot on iPhone微距攝影大賽獲獎名單公佈

本站手機訊 4月13日消息,蘋果公佈了Shot on iPhone微距攝影大賽的獲獎名單。年初的時候來自全球各地的攝影師在Shot on iPhone微距攝影大賽中分享了自己的微距攝影佳作,通過iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max拍攝的照片。今天蘋果揭曉了10位獲獎者。他們來自中國、匈牙利、印度、意大利、西班牙、泰國與美國等國家,獲獎者所拍攝的照片將在蘋果官網和一些城市的廣告牌上展示。

《Hidden Gem》(露珠),由Jirasak Panpiansin拍攝 泰國,猜也奔府

獲獎攝影師來自中國、匈牙利、印度、意大利、西班牙、泰國與美國等國家,是iPhone攝影師國際化、多元化社羣的傑出代表,其中攝影師Hojisan也是唯一一名來自中國的獲獎攝影師。

《The Final Bloom》(鬱金香),由Hojisan拍攝 中國,重慶市

攝影師Hojisan寄語:“拍攝這張照片時,我3歲的兒子剛剛發現家裡的鬱金香開花了。我和兒子一起欣賞了花朵,然後拿出iPhone,試着捕捉陽光親吻花朵的畫面,陽光在花瓣上投下了美妙的陰影。我把iPhone移近花朵,它自動切換到了微距模式,畫面的細節立即完全呈現在屏幕上。沒過多久風就來了,將花瓣吹散。儘管花開只有一瞬,我卻拍下了鬱金香生命的高光時刻,這是大自然的饋贈。”

評委點評:“這張照片堪比一幅畫作。我立即注意到,iPhone的高動態範圍順暢地平衡了強烈與暗淡的光線。花瓣之間構成了美妙的和諧,呈現出抽象的美感。從遠處看,很難看出拍的到底是什麼。Hojisan調整了iPhone的曝光設置,在強烈的日光下很好地平衡了背景。花瓣的過渡色彩和細密線條也拍得異常清晰,讓照片盡善盡美。”——Apeksha Maker

《Art in Nature》(蛛網),由Prajwal Chougule拍攝 印度,馬哈拉施特拉邦,戈爾哈布爾

《Honeycomb》(雪花),由Tom Reeves拍攝 美國,紐約市

台尼FTA遭废止 经部将助台商转他国进口白虾、牛肉

《Sea Glass》(海玻璃),由Guido Cassanelli拍攝 阿根廷,布宜諾斯艾利斯

iPhone 13 Pro系列產品搭載目前iPhone最強的攝像頭方案,用戶可以首次使用隨身攜帶的設備拍出銳利精美的微距照片,讓此前僅靠專業攝影裝備才能實現的攝影技術爲更多人所用。

《The Cave》(木槿花),由 Marco Colletta 拍攝  意大利,塔蘭託

《A Drop of Freedom》(百合),由 Daniel Olah 拍攝  匈牙利,布達佩斯

《Volcanic Lava》(向日葵),由 Abhik Mondal 拍攝  美國,新澤西州,新米爾福德

这些神兽有点萌

獲獎照片展現了微距攝影化平凡爲非凡、以宏大方式呈現微小事物的神奇能力。這些照片呈現了自然事物肉眼難見的驚人細節,如蛛網上的露珠、狗狗毛髮上的雪花、深邃的木槿花朵,以及包裹在細小蘇打水氣泡中的草莓。

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128GB的SIM卡來了:三選二卡槽不再糾結

128GB的SIM卡來了:三選二卡槽不再糾結

相信並不會有很多人喜歡三選二卡槽,它要求你在第二張SIM卡和microSD存儲卡之間做強制性選擇。然而,完整三卡槽的手機之所以越來越少,原因之一就是對寸土寸金內部空間的侵佔,廠商不得不做減法。

阿里山重建成果 总统视察

在剛結束的MWC 2019上,IDEMIA展示了FuZion。

FuZion創造性地將microSD卡與SIM卡二合一,也就是基於microSD卡的形態,同時集成SIM觸點。

其實,FuZion的概念在2017年就對外演示了,不過據說去年底才小規模上市。

城鄉差距 國小班級經營兩極化

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此前,也有愛折騰的極客用戶通過切割和使用膠水的方式,將SIM卡和存儲卡粘在一起實現三卡同時啓用,只是相較FuZion顯然麻煩許多,而且還存在較高的失敗風險。

顯然,FuZion不會在零售渠道售賣,必須藉助網絡運營商推廣。在MWC現場,官方演示了爲三星Note 9插入一張128GB容量、支持Vodafone網絡的二合一卡。

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新年就是要「紅」才吉利!宏佳騰Dory 125 ABS推珊瑚紅新色

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宏佳騰機車宣佈推出Dory 125 ABS新色「珊瑚紅」夢幻爆棚的優雅配色,讓Dory 125 ABS擁有更加吸睛搶眼的樣貌。 圖/宏佳騰提供

鸢山里治安得冠 朱喊拆铁窗

宏佳騰機車宣佈Dory 125 ABS推出散播春季氣息新色「珊瑚紅」夢幻爆棚的優雅配色,讓Dory 125 ABS擁有更加吸睛搶眼的樣貌;結合一級油耗表現七期引擎、媲美跑車照明效果天使白光LED大燈與提升騎乘安全的ABS防鎖死煞車系統的完美搭配,讓年輕族羣在各地櫻花齊聚綻放時節增添繽紛色彩,滿足對都會通勤車款,兼具外型與實用機能的騎乘渴望。

全新夢幻「珊瑚紅」配色的宏佳騰Dory 125 ABS,是持續精進造車工藝與強調質感的宏佳騰,繼首發推出「象牙白」、「礦石灰」經典色系後,首度在機車採用「珊瑚紅」配色的專屬車款。暖色調的「珊瑚紅」,不僅是潮流女性化妝顯白或穿搭飾件的流行用色,更是帶來春意盎然氣氛的潮流色彩,無論日常代步或週末出遊,都爲每一位車主帶來極具質感、活力十足的生活態度。

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暖色調的「珊瑚紅」,不僅是潮流女性化妝顯白或穿搭飾件的流行用色,更是帶來春意盎然氣氛的潮流色彩,無論日常代步或週末出遊,都爲每一位車主帶來極具質感、活力十足的生活態度。 圖/宏佳騰提供

宏佳騰Dory 125 ABS承襲Dory 115輕巧好騎特色,並保留包含寬敞的前置物、腳踏/車廂空間、隱藏式雙掛勾、超省力中柱與USB充電插座這些貼心且實用的配備。標配後端辨識度超高的LED雙軌道式U型尾燈與方向燈,及動力再升級的125c.c.引擎輸出,提供車主更佳飽滿充沛的騎乘體驗,結合ABS煞車防鎖死系統,讓整體制動效果更加出色,兼顧外型及性能。

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不知自己罹癌 6旬翁采药治病险害命

宏佳騰Dory 125 ABS標配後端辨識度超高的LED雙軌道式U型尾燈與方向燈。 圖/宏佳騰提供

从特种兵旅游到City walk,年轻人终究逃不掉“打卡”

宏佳騰Dory 125 ABS「珊瑚紅」新色推出,特別推出最高36期0利率、月付2,277元輕甜入手分期方案,購車並贈送價值超過5,000元的「原廠潮流風鏡」與「造型保杆」超值交車禮,數量有限,送完爲止。

現正購買宏佳騰Dory 125 ABS,贈送價值超過5,000元的「原廠潮流風鏡」與「造型保杆」交車禮。 圖/宏佳騰提供

搭配汰舊換新方案,現正購車享有最高7,300元補助(政府汰舊換新七期3,000元、貨物稅減徵4,000元及廢車回收300元),購車價最低72,680元起(不含牌險)。春暖花開賞花季節,正是入手百搭又時尚Dory 125 ABS的最佳時機,請速洽全國宏佳騰油車經銷門市瞭解詳情。

限量配額具有含意!MINI Clubman Final Edition最終特仕車款登場

限量配額具有含意!MINI Clubman Final Edition最終特仕車款登場

MINI提供

隨着Clubman五門掀背即將走到產品壽命的盡頭,英國MINI汽車決定將於全球限量推出1,969臺Clubman Final Edition最終特仕車款。而這1,969數字便是這款經典車型最初推出的年份。

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MINI提供

外觀方面,Clubman Final Edition最終特仕車提供Nanuq White白、Enigmatic Black黑或Melting Silver銀車身烤漆,並搭配Shimmer Copper銅色套件點綴與two-ton黑銅雙色輪圈。雙前葉子板搭載了1969 Final Edition專屬銘牌,而車身C柱上也貼上了凸顯限量身份的1 of 1969標誌。

青云科技(688316.SH):股东嘉兴蓝驰和天津蓝驰、横琴招证减持已届满

MINI提供

衰被點名「外遇金鐘主持人」!黃子佼和一票大哥好哀怨

深栗色真皮跑車座椅採用織物嵌件和藍色對比色縫線搭配Final Edition徽章迎賓踏板、Nappa真皮方向盤、閃亮的銅色飾板、Clubman Final Edition最終特仕車專屬地毯,以及儀表板上的1 of 1969標誌都替座艙營造出時尚的份圍。

MINI提供

MINI汽車尚未公佈Clubman Final Edition最終特仕車的確切動力規格與數據,但表示該車將提供Cooper(1.5升直列3缸渦輪引擎)和Cooper S(2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎)兩種車型,並依照不同市場提供柴油動力與ALL4 智慧型四輪驅動系統。

MINI提供

MINI日前公佈了Clubman Final Edition美規車型售價,開價47,145美元 (已包含995美元目的地費用) 並只有100臺配額;而該最終特仕車在英國起價爲37,000英鎊,並也僅提供限量100臺。

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MINI提供

BMW大膽跨界潮流品味 全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」有型登場

BMW大膽跨界潮流品味 全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」有型登場

BMW運用一貫大膽的設計,延伸至日常生活風格中,跨足潮流時尚,透過全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列,將BMW風格時尚帶進生活周遭,展現不受限的自信魅力。 圖/泛德提供

BMW品牌一直以來以絕佳的操駕樂趣以及頂尖的制車工藝廣爲人知,不斷超越自我、突破框架,從不侷限對於各種可能的想像。此次,BMW運用一貫大膽的設計,延伸至日常生活風格中,跨足潮流時尚,透過全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列,將BMW風格時尚帶進生活周遭,展現不受限的自信魅力。

「FREUDE」在德文中擁有JOY的涵義,即爲快樂、歡樂之意,更是BMW強調的品牌核心價值,用「FREUDE」重新定義BMW時尚概念,隨時隨地將BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列做爲日常穿搭,享受充滿樂趣的生活。此係列以活潑的剪裁和中性選色,帶來風格與實用性兼具的創新結合,打造不失自信風範的精神。

BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW字標帽T,建議售價 NT$ 5,660元。 圖/泛德提供

全球限量125台! ABT加持的Audi RSQ8-R擁有驚人的730匹馬力!

全新BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列結合了極簡設計以及莫蘭迪色調的色彩美學,爲全新系列打造出適合任何時刻、各種心情的完美衣着與配件,包含BMW Logo T恤、POLO衫、時尚老帽、個性毛帽、字母襪等多項時尚選品,搜齊今年必備的風格潮流單品。

精灵主播的脱线厨房
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BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW黑色LOGO T恤,建議售價 NT$ 2,570元。 圖/泛德提供

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BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW米色經典老帽,建議售價 NT$ 2,370元。 圖/泛德提供

《符文大地傳說》公測資訊:台港澳延後推出,Garena帳號不可用

在服裝材質方面,「GOODS WITH FREUDE」系列與BMW所重視的永續環保議題相互呼應,深思熟慮的設計語彙、畫龍點睛的巧妙細節造型以及提倡環保材質的使用(包含100%回收尼龍、回收羽絨、100%有機純棉),以高端質感及舒適耐用作爲設計理念,重新定義了新世代生活時尚概念,既適合低調的商務裝扮,也適用於運動休閒造型,提供風格旅人或時尚潮流人士各種時刻最完美的穿搭單品。

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風格自成的全新BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列即日起正式在BMW精品官網開放販售,並於全臺精品展間開賣。熱愛BMW的車迷們以及喜愛時尚配件的潮流人士絕不能錯過,即刻選購專屬服飾或配件,爲你的生活增添不同風采。

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